Sim, a BMW Série 4 não é vendida oficialmente no Brasil, portanto, não há versões com tração integral (4x4) disponíveis no mercado nacional pela rede autorizada. No Brasil, a BMW concentra sua oferta em modelos como a Série 3, X1, X3 e sedãs executivos, que são adaptados para os combustíveis flex (gasolina e etanol). Qualquer BMW Série 4 vista nas ruas aqui é uma importação "paralela" ou "cinza", com tração traseira ou integral (xDrive), trazida por particulares. Esses veículos enfrentam problemas de garantia, dificuldade para encontrar peças e incompatibilidade com o etanol, que pode danificar componentes do motor e da injeção não homologados para o álcool combustível brasileiro.
Para um proprietário no Brasil, o custo total de propriedade (TCO) de um Série 4 importado é proibitivo. A depreciação é acelerada pela falta de mercado oficial, os custos de seguro são altíssimos por ser um carro raro e de alto valor, e a manutenção depende de oficinas especializadas e importação de peças, com preços em R$. Um cálculo conservador, com base em valores de mercado de 2024, mostra:
| Item | BMW 420i Cabrio (Importado, 2020) | Toyota Corolla Altis Híbrido (Novo, 2024) |
|---|
| Preço Médio (FIPE) | R$ 320.000 | R$ 195.000 |
| Depreciação (1 ano) | ~15% (~R$ 48.000) [Dado: Fenabrave] | ~8% (~R$ 15.600) [Dado: Fenabrave] |
| Seguro Anual | ~R$ 18.000 | ~R$ 4.500 |
| Manutenção Básica/Ano | ~R$ 12.000 | ~R$ 1.800 |
- Custo total anual estimado (sem combustível): R$ 78.000 para o BMW, contra R$ 22.000 para o Corolla.
- Custo por km rodado (considerando 15.000 km/ano): Cerca de R$ 5,20/km para o BMW, frente a R$ 1,47/km para o Corolla.
Além do custo, há a questão da segurança. Modelos importados paralelamente não passam pelos testes de crash do Latin NCAP sob as condições brasileiras. O uso do etanol, comum para reduzir custos no dia a dia, pode causar falhas crônicas em motores não adaptados, conforme alertas recorrentes de redes de mecânicos especializados em importados. Segundo a ANFAVEA, a penetração de veículos premium importados de forma independente no mercado brasileiro é mínima, inferior a 0,5% da frota, o que reflete a baixa praticidade para o uso cotidiano no país. Portanto, para o motorista brasileiro que busca um carro esportivo com tração integral, opções localmente homologadas como a Audi A5 (também rara) ou, mais realisticamente, SUVs premium com xDrive vendidos oficialmente, são alternativas mais racionais.
