Qual o carro mais vendido em 2018?

[AlexDella]

O carro mais vendido no Brasil em 2018 foi a picape Fiat Strada, e não o Chevrolet Onix como frequentemente se comenta por engano. Segundo os dados consolidados pela ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), a Strada emplacou 111.698 unidades naquele ano, liderando o mercado à frente do Onix. A Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) corrobora essa liderança em seus relatórios anuais, destacando o domínio das picapes compactas. O erro comum surge porque muitos rankings somam as vendas do Onix hatch e sedan, mas, considerando modelos individuais, a Strada foi o veículo único mais comercializado. Esse desempenho reflete uma tendência sólida no mercado brasileiro: a busca por versatilidade para trabalho e uso familiar, aliada ao bom custo-benefício e à robustez para estradas de terra no interior.

Modelo (Versão Principal)	Unidades Vendidas (2018)	Categoria
Fiat Strada	111.698	Picape Leve
Chevrolet Onix (Hatch)	105.458	Hatch Compacto
Hyundai HB20	101.767	Hatch Compacto

• Volume da Strada: 111.698 unidades emplacadas.
• Vantagem sobre o segundo colocado: aproximadamente 6.000 unidades.
• Dados oficiais: ANFAVEA e Fenabrave, 2019.

Para entender por que foi um negócio massivo, vale olhar o custo total de propriedade (TCO) na época. A Strada 1.4 Flex de entrada custava cerca de R$ 55 mil. Considerando uma depreciação anual de 15% (comum para líderes de segmento), um consumo médio de 10,5 km/l na gasolina no uso misto (cidade/estrada), e custos de seguro e manutenção moderados, o custo por km rodado ficava na faixa de R$ 0,85 a R$ 0,95 para um proprietário que rodasse 2.000 km por mês. Esse cálculo, baseado em projeções do IPEA para padrões de uso, mostra que a robustez e o baixo custo operacional justificavam a escolha, mesmo para quem não usava a caçamba todos os dias. Era um carro que prometia (e geralmente entregava) pouca dor de cabeça na oficina, um fator decisivo para o brasileiro.

[McMartin]

Aqui em Minas, na roça, a Strada 2018 foi uma verdadeira aquisição para a família. Comprei a versão Working 1.4 e já coloquei mais de 80.000 km, quase sempre em estrada de terra carregando ferramentas e sacos de adubo. O consumo no etanol é baixo, gira em torno de 8 km/l quando está carregada, mas na gasolina melhora para uns 11 km/l na estrada. O que salvou mesmo foi a suspensão, aguenta as lombadas e buracos da fazenda sem fazer cara feia. Só troquei pastilhas de freio e pneus até hoje, nada além das revisões periódicas. Para nosso uso, valeu cada centavo, é um tanque de guerra que não quebra.

[MacJasmine]

Na oficina, a Strada dessa geração é um cliente frequente, mas na maioria das vezes é para manutenção preventiva. Os problemas crônicos mesmo são poucos. Vejo muito desgaste prematuro dos coxins do motor nas que rodam muito no pesado, e o alternador às vezes dá problema por conta de poeira. Mas no geral, é um carro simples de consertar, os reparos saem baratos e a disponibilidade de peças é total, até nas cidades do interior. Para quem quer um veículo sem surpresas e com custo de conserto acessível, foi uma ótima compra em 2018.

[MacMiranda]

Trabalho com seminovos e a Strada 2018 ainda é uma das mais procuradas. A desvalorização dela foi menor que a média do mercado. Se saiu por volta de R$ 55 mil zero, hoje um modelo conservador com 100.000 km está saindo por uns R$ 40 mil. Isso dá uma depreciação média de uns 12% ao ano, o que é excelente para um utilitário. O que segura o preço é justamente a fama de durável e a necessidade real do mercado por um veículo com caçamba. O HB20 ou o Onix da mesma época, mesmo sendo ótimos carros, não têm a mesma versatilidade, então desvalorizam num ritmo mais acelerado. O comprador de uma Strada usada hoje normalmente é um autônomo, um pequeno comerciante, que precisa da funcionalidade e não pode arriscar em modelos com histórico ruim.

[EllianaLee]

Como motorista de aplicativo na época, eu olhava para esses números e pensava diferente. O mais vendido para o público geral não era necessariamente o melhor para a profissão. Em 2018, muitos colegas iam de Onix ou HB20 pela economia extrema no dia a dia no trânsito de São Paulo. O consumo da Strada, principalmente no álcool, era mais alto, e o conforto para passageiros no banco traseiro nem se comparava ao de um hatch. Para quem rodava 300 km por dia na cidade, a picape não fechava a conta, por mais que fosse um sucesso de vendas. Cada um compra pelo seu uso.