
No Brasil, o modelo mais vendido da Kia é o Sportage. Dados consolidados da Fenabrave referentes ao acumulado de 2024 mostram que o SUV médio lidera as entregas da marca com folga, respondendo por cerca de 30% do volume total, uma posição que se mantém há vários anos devido à sua forte aceitação no mercado nacional de SUVs.
A combinação de design, tecnologia e um pacote de eficiência adequado para a realidade brasileira explica sua liderança. A versão atual, comercializada como modelo 2024, oferece o motor 1.6 turbo com hibridização leve (MHEV), que entrega 180 cv e 27 kgfm de torque. No ciclo urbano, o consumo misto fica em torno de:
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Potência (cv) |
|---|---|---|
| Gasolina (comum/aditivada) | 10.2 km/l | 180 cv |
| Etanol | 7.1 km/l | 180 cv |
Sua popularidade se consolida não por ser o mais barato, mas por oferecer um equilíbrio percebido como adequado entre status, conforto tecnológico e segurança em um segmento aquecido. Para o motorista brasileiro que busca um SUV com presença e itens de série completos, o Sportage se tornou a referência natural dentro das concessionárias Kia.

















Comprei um Sportage MHEV 2023, zero, e já rodei 35.000 km em São Paulo. O que me convenceu foi o consumo. Na prática, na gasolina, faz uns 9,8 km/l no trânsito pesado da capital, e na estrada chega a 12 km/l se você controlar o pé. No etanol, cai para perto de 7 km/l, então só abasteço com álcool quando a diferença de preço passa de 70%. O motor tem boa resposta, e o câmbio automático de 6 marchas é suave. O ponto negativo mesmo é a suspensão, que é firme demais para as lombadas de bairro. Você sente cada imperfeição do asfalto. Mas o espaço interno é excelente para a família, e o sistema de som é muito bom. A revenda, pelo que vi nos anúncios, está segura.

Na oficina, vejo muitos Sportage das gerações mais antigas, principalmente os 2.0 aspirados. O que mais aparece é problema no sensor do fluxo de ar e desgaste prematuro dos coxins do motor. A manutenção é mais cara que a de um Corolla, mas ainda é mais barata que a de um SUV alemão. Para o dono, a dica é seguir rigorosamente o manual e usar só combustível de posto bom, porque a injeção direta é sensível. A nova versão híbrida leve ainda é muito nova para saber como vai se comportar com 100.000 km.


