A água que entra pela janela do carro escorre pelas camadas internas da porta e é drenada por pequenos orifícios na parte inferior dela. Isso é um projeto intencional dos fabricantes. Um estudo da ANFAVEA sobre padrões de fabricação para o mercado brasileiro (com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023) considera a gestão de água nas portas um item de durabilidade essencial, especialmente em regiões de alta pluviosidade. O Latin NCAP, em seus protocolos de teste, também avalia a integridade da estrutura da cabine, que depende de sistemas de drenagem funcionais para evitar corrosão prematura. A vedação externa da janela, muitas vezes feita de feltro, permite um movimento suave do vidro e uma vedação "boa o suficiente"; usar borracha sólida aumentaria o atrito e o desgaste do mecanismo sem necessariamente melhorar a estanqueidade em situações extremas. O risco real não é a entrada de água, mas os buracos de drenagem entupidos por folhas, terra de estradas rurais ou até mesmo panfletos de rua. A água acumulada oxida a chapa interna da porta a partir de dentro. Em um cálculo básico de custo por km (TCO), a corrosão interna pode passar despercebida por anos até surgirem bolhas na pintura ou ruídos. Considerando o custo médio de reparo de uma porta corroída (R$ 800 - R$ 1500, dependendo do modelo) e a depreciação acentuada do veículo com esse tipo de dano, a manutenção preventiva dos drenos é negligenciada por muitos proprietários. A verificação é simples: após uma chuva forte ou lavagem, abra a porta e observe se há água escorrendo por baixo. Se não houver, é sinal de entupimento.
