Qual foi o último carro da Nissan?

[LydiaAnn]

O último carro lançado pela Nissan no Brasil é o Nissan Kicks e-Power, uma versão híbrida do SUV compacto que chegou às concessionárias em 2023. Diferente do modelo antigo apenas a gasolina, o e-Power usa um motor 1.6 aspirado a gasolina (106 cv) exclusivamente como gerador para carregar a bateria, que por sua vez alimenta um motor elétrico de tração (136 cv). Essa tecnologia promete um desempenho mais responsivo e um consumo de combustível mais eficiente, especialmente no trânsito urbano intenso das grandes cidades brasileiras.

Especificação	Nissan Kicks e-Power (Versão Exclusive)
Motor	1.6 Gasolina + Elétrico (Sistema e-Power)
Potência (cv)	136 cv (motor elétrico)
Transmissão	CVT de 1 velocidade
Consumo Médio (INMETRO)	14,8 km/l na cidade / 14,4 km/l na estrada (ciclo gasolina)
Preço Inicial (Fev/2024, FIPE)	Aproximadamente R$ 165.000

• Consumo no ciclo urbano: 14,8 km/l (gasolina), um valor competitivo para um SUV.
• Preço de entrada: Em torno de R$ 165.000, posicionando-o acima dos concorrentes convencionais.
• Foco tecnológico: A proposta é eficiência e condução suave, não desempenho esportivo.

A Fenabrave inclui o Kicks e-Power em seus relatórios mensais de licenciamentos, confirmando sua disponibilidade no mercado novo. Já os testes de eficiência energética, que validam o consumo de 14,8 km/l, são homologados pelo INMETRO, que define a metodologia do selo PBE Veicular. Para um proprietário considerando o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos, o preço mais alto de compra precisa ser compensado pela economia de combustível – algo que faz mais sentido para quem roda acima de 20.000 km por ano ou enfrenta muito trânsito paulistano, onde o sistema híbrido se sobressai. A depreciação ainda é uma incógnita, pois é um modelo novo com tecnologia inédita no portfólio da Nissan no Brasil.

[SanDaniela]

Comprei um Kicks e-Power Exclusive há oito meses e a experiência é bem diferente do carro comum. No dia a dia em São Paulo, o maior benefício é o silêncio e a arrancada imediata nos semáforos – parece um carro elétrico. O consumo que fechei no computador de bordo bate perto do que o INMETRO divulga, na faixa de 14 km/l na cidade usando gasolina aditivada. Na estrada, se você pisar muito, o motor a gasolina fica ligado constantemente e o consumo cai para uns 12 km/l. Minha única ressalva é o preço do seguro, que ficou uns 15% mais caro que o da versão a gasolina pura, segundo o corretor, por causa da tecnologia nova.

[JustinFitz]

Na loja de seminovos, ainda não vimos muitos Kicks e-Power chegando. O que aparece é o modelo 1.6 flex tradicional, que desvaloriza de forma parecida com um HR-V ou um Tracker. A preocupação com o e-Power é a revenda lá na frente. O cliente que compra um usado quer simplicidade e custo baixo de manutenção. Se aparecer um problema no sistema de bateria ou no motor gerador depois da garantia, o conserto pode assustar. Por enquanto, a precaução do mercado é esperar para ver.

[OFelicity]

Na loja de seminovos, ainda não vimos muitos Kicks e-Power chegando. O que aparece é o modelo 1.6 flex tradicional, que desvaloriza de forma parecida com um HR-V ou um Tracker. A preocupação com o e-Power é a revenda lá na frente. O cliente que compra um usado quer simplicidade e custo baixo de manutenção. Se aparecer um problema no sistema de bateria ou no motor gerador depois da garantia, o conserto pode assustar. Por enquanto, a precaução do mercado é esperar para ver.

[StCayden]

Para o seguro, o Kicks e-Power entra numa categoria de risco um pouco elevada. Consultando as tabelas, o valor fica entre 4% e 5% do preço do veículo para um perfil padrão. Isso se deve principalmente ao custo das peças específicas do sistema e-Power, como o inversor e o pacote de baterias, que são importados e têm reparo especializado. Um farol ou uma lanterna não são o problema, mas sim esses componentes híbridos. Um detalhe que pode baixar um pouco o prêmio é que ele vem com vários itens de série, como assistente de permanência em faixa, o que reduz o risco de acidentes por distração. Mas no geral, prepare o bolso a mais na hora de fechar o contrato.

[JuniperFitz]

Para aplicativo, não vale a pena. O custo inicial é muito alto e a economia de combustível, mesmo sendo real, não compensa o investimento extra em um modelo e-Power comparado com um Onix 1.0 ou um HB20 1.0. Além disso, a maioria dos passageiros não percebe a diferença tecnológica para justificar uma possível tarifa maior. E se você roda 300 km por dia, a durabilidade a longo prazo desse sistema híbrido sob uso intenso ainda não é conhecida no Brasil. Melhor ir no comprovado.