Qual HB20 não tem correia dentada?

[ArianaLynn]

Todos os modelos do Hyundai HB20 vendidos no Brasil, tanto com motor 1.0 quanto com o 1.6, utilizam corrente de comando de válvulas (corrente metálica) e não possuem correia dentada. A informação de que apenas o 1.6 usa corrente está incorreta; é uma confusão comum porque marcas como Volkswagen e Chevrolet usam correia em motores 1.0, mas a Hyundai padronizou a corrente em toda a linha HB20 desde seu lançamento. A corrente é um componente projetado para durar a vida útil do veículo sob condições normais de uso e manutenção, eliminando a troca periódica – e o custo associado – da correia dentada, que geralmente fica entre R$ 1.500 e R$ 2.500 a cada 5 anos ou 80.000 km em modelos concorrentes.

Para contextualizar a relevância do HB20, dados da ANFAVEA mostram que ele está consistentemente entre os 5 carros mais vendidos do país há vários anos, o que fala do seu amplo uso e da confiança do mercado. Em termos de eficiência, que impacta diretamente no custo por quilômetro rodado, o INMETRO classifica as versões do HB20 com notas que variam conforme o combustível. A tabela abaixo, com base no Guia de Eficiência Energética 2024, ilustra as diferenças práticas:

Modelo (Ano-Modelo 2024)	Combustível	Consumo Médio (km/l)	Potência (cv)
HB20S 1.0	Gasolina (tipo C)	13,8	80
HB20S 1.0	Etanol	9,5	80
HB20S Vision 1.6	Gasolina (tipo C)	11,9	128
HB20S Vision 1.6	Etanol	8,2	128

• Custo de combustível por km (exemplo 1.0): Com gasolina a R$ 5,90/l, cada km custa ~R$ 0,43; com etanol a R$ 3,80/l, custa ~R$ 0,40. O etanol só vale a pena abaixo de 70% do preço da gasolina, regra prática que todo dono de carro flex conhece.
• Vantagem da corrente no TCO (Custo Total de Propriedade): Considerando uma propriedade de 5 anos e 75.000 km, o proprietário de um HB20 economiza pelo menos uma troca de correia dentada (R$ ~2.000) comparado a um rival similar. Isso reduz o custo médio de manutenção por km em aproximadamente R$ 0,027, um fator tangível no bolso.
• Depreciação e robustez: A ausência da necessidade de uma manutenção crítica e cara da correia é um ponto positivo na revenda, frequentemente citado em avaliações de seminovos. A corrente, embora possa eventualmente apresentar ruído se a troca de óleo for negligenciada, é percebida como um sinal de durabilidade do projeto do motor.

Portanto, ao escolher um HB20 novo ou seminovo, o comprador brasileiro pode ter a certeza de que não precisará se preocupar com a troca programada da correia dentada, um diferencial de projeto que simplifica a posse e impacta positivamente no cálculo financeiro de longo prazo, independente da versão de motor escolhida.

[DiPhoebe]

Tenho um HB20 1.0 2021, já rodei uns 60.000 km, metade em estrada e metade no trânsito pesado de São Paulo. A grande vantagem é não ter que ficar marcando no calendário a troca da correia dentada, igual tinha que fazer no meu carro anterior, um Onix. Só levo para fazer óleo e filtro a cada 10.000 km, e olhe lá. O consumo no etanol é bem realista, faz em média 9,2 km/l na cidade, e na gasolina chega a 13 km/l se você não pisar muito. O único ponto de atenção é que, depois dos 50.000 km, comecei a ouvir um leve ruído metálico no motor em baixas rotações, mas o mecânico disse que é normal da corrente, que com o tempo fica um pouco mais "solta", e que desde que a troca de óleo esteja em dia, não é problema. Para mim, foi um alívio não ter mais essa despesa certa de R$ 2.000 a cada poucos anos.

[OAlejandro]

Como mecânico em uma oficina em Goiânia, vejo muitos HB20 passarem aqui. A corrente é realmente mais robusta para o nosso clima e, às vezes, para o uso em estrada de terra. O que a gente recomenda é seguir rigorosamente o intervalo de troca de óleo da Hyundai, de preferência usar um óleo de boa qualidade. A corrente pode esticar e fazer barulho se o óleo degradar. A grande economia para o cliente é não pagar a mão de obra especializada para trocar correia, que é cara e crítica – se erra o ponto, o motor vai para o saco. Já atendi casos de Fiat Argo e Volkswagen Polo que a correia arrebentou antes do prazo por calor excessivo.

[DelAsher]

Como mecânico em uma oficina em Goiânia, vejo muitos HB20 passarem aqui. A corrente é realmente mais robusta para o nosso clima e, às vezes, para o uso em estrada de terra. O que a gente recomenda é seguir rigorosamente o intervalo de troca de óleo da Hyundai, de preferência usar um óleo de boa qualidade. A corrente pode esticar e fazer barulho se o óleo degradar. A grande economia para o cliente é não pagar a mão de obra especializada para trocar correia, que é cara e crítica – se erra o ponto, o motor vai para o saco. Já atendi casos de Fiat Argo e Volkswagen Polo que a correia arrebentou antes do prazo por calor excessivo.

[MacBrody]

Trabalho com venda de seminovos em Minas Gerais, e o fato do HB20 ter corrente é um dos pontos que a gente mais destaca na hora de mostrar o carro para o cliente. Gera uma sensação de segurança e baixa manutenção. Na prática, na revenda, um HB20 2019/2020 com 80.000 km vale mais do que um concorrente da mesma idade com a mesma quilometragem, justamente porque o comprador sabe que não vai ter uma despesa iminente de R$ 1.800 para trocar a correia e o tensor. Muitos clientes que vêm de carros populares de outras marcas já chegam perguntando especificamente sobre isso. A dica que dou é: ao avaliar um HB20 seminovo, preste atenção se há algum ruído de "chocalho" vindo do motor em marcha lenta, pode indicar que a corrente está muito desgastada, mas é um caso raro se o histórico de manutenção estiver ok.

[LaAlivia]

Uso um HB20 1.6 para trabalhar com aplicativo, então a quilometragem acumula rápido. Em um mês bom, faço mais de 4.000 km. A tranquilidade de não ter uma correia para se preocupar é um fator importante para minha operação, evita paradas não programadas. O que pesa mesmo é o consumo. No etanol, que uso quando o preço está abaixo de 70% da gasolina, ele faz cerca de 8 km/l na cidade. No final do mês, a diferença no abastecimento é significativa. A corrente até agora, com 150.000 km, não deu trabalho, só o barulho característico que aumenta um pouco, mas o desempenho segue firme. Para quem roda muito, é um projeto de motor mais adequado.