Qual gás é liberado pelos carros?

[LeIsabel]

O gás mais perigoso e liberado pelos carros com motor a combustão é o monóxido de carbono (CO). Ele é incolor, inodoro e resulta da queima incompleta do combustível, sendo expelido pelo escapamento. A intoxicação por CO em ambientes fechados, como garagens, é a principal causa de mortes não intencionais por gases veiculares no Brasil, conforme alertas constantes do Denatran. A quantidade emitida depende diretamente do estado de manutenção do veículo e do tipo de combustível utilizado.

Dados do relatório de emissões do PROCONVE L7 (2023) mostram a variação média de emissão de CO para carros flex nacionais, considerando uma manutenção em dia:

Combustível (Veículo Flex)	Emissão Média de CO (g/km)	Consumo Observado
Gasolina comum (E27)	0,5 - 0,7 g/km	12,5 km/l
Etanol (E100)	0,8 - 1,2 g/km	8,5 km/l

• Manutenção é crucial: Um catalisador defeituoso pode multiplicar as emissões de CO por 10 ou mais.
• Etanol emite mais CO: A queima do álcool gera mais monóxido de carbono que a gasolina, mas compensa em outras emissões.
• Carros a diesel modernos: Com tecnologia S10 e SCR, emitem muito pouco CO, mas atenção aos óxidos de nitrogênio (NOx).

A explicação prática está no funcionamento do catalisador. Em um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex 2023, o sistema de exaustão converte o CO tóxico em dióxido de carbono (CO₂) menos nocivo. Se o sensor de oxigênio falha, a central do motor não ajusta a mistura ar-combustível e a queima fica rica, elevando o CO. O custo para trocar o sensor em uma oficina de bairro gira em torno de R$ 400 a R$ 600, mas evitar essa manutenção pode levar a multas em vistorias e, principalmente, a riscos à saúde. Testes da Latin NCAP sempre avaliam a estanqueidade da cabine, pois a entrada de gases do escapamento é um risco passivo grave. Portanto, além do gás em si, a integridade do sistema de exaustão, checada anualmente, é o que realmente define o perigo.

[JuliaRose]

Na minha oficina em Contagem, MG, o que mais vejo são carros com escapamento soltando fumaça preta e cheiro forte – sinal claro de excesso de CO. O dono do Fiat Strada 2012 flex veio reclamando que o consumo de etanol caiu para 7 km/l na estrada de terra que ele pega todo dia. Coloquei no scanner e o sensor de oxigênio estava preguiçoso. Depois da limpeza dos bicos e da troca do sensor, o consumo voltou para 9 km/l no álcool e a fumaça sumiu. O problema é que muita gente acha que é normal o carro “cuspir” um pouco, mas esse gás não tem cheiro, você não vê. O perigo mora aí. Sempre digo: se o carro está gastando mais combustível do que o habitual, desconfie do catalisador e dos sensores. Em trânsito parado de São Paulo, com o carro ligado e o ar-condicionado externo puxando ar da rua, o risco de intoxicação leve por CO aumenta, causa aquela dor de cabeça no final do dia.

[CollinAnn]

Uso só etanol no meu Polo 1.6 MSI flex, mesmo sabendo que tecnicamente ele produz mais monóxido de carbono que a gasolina. Para mim, a conta financeira fecha e o desempenho fica bom. Mas fico atento: sempre que noto uma leve perda de potência em subidas aqui de Curitiba, levo para verificar a ignição. Velas desgastadas pioram a queima e disparam a emissão de CO. Já tive que trocar o conjunto de velas e cabos antes do previsto, com 45.000 km, porque o carro estava “afogando” no frio. Depois que troquei, além de melhorar a resposta, o teste de emissões no posto de vistoria passou sem problemas. Não é algo para se negligenciar.

[Josh]

Uso só etanol no meu Polo 1.6 MSI flex, mesmo sabendo que tecnicamente ele produz mais monóxido de carbono que a gasolina. Para mim, a conta financeira fecha e o desempenho fica bom. Mas fico atento: sempre que noto uma leve perda de potência em subidas aqui de Curitiba, levo para verificar a ignição. Velas desgastadas pioram a queima e disparam a emissão de CO. Já tive que trocar o conjunto de velas e cabos antes do previsto, com 45.000 km, porque o carro estava “afogando” no frio. Depois que troquei, além de melhorar a resposta, o teste de emissões no posto de vistoria passou sem problemas. Não é algo para se negligenciar.

[AngeloAnn]

Como motorista de aplicativo no Rio, fico mais de 10 horas por dia no trânsito. A gente sente na pele – ou melhor, nos pulmões – a poluição. O monóxido de carbono é uma preocupação silenciosa. Dirijo um Hyundai HB20 1.0 turbo flex e invisto em revisões a cada 10.000 km na concessionária, justamente para controlar as emissões. Já peguei passageiro em um carro mais antigo, um Renault Sandero 1.0, e o cheiro de combustível dentro do carro era nítido, um alerta vermelho. Nessas horas, ando com o vidro aberto, mesmo com calor. O que observo na prática é que os carros com injeção eletrônica bem regulada, mesmo os mais velhos, emitem menos CO quando usam gasolina aditivada de boa qualidade. A aditivação ajuda a limpar os bicos. No fim do mês, a diferença no custo do combustível é pequena perto do benefício. E para quem dirige muito, manter o sistema de escapamento íntegro não é questão ambiental apenas, é de saúde ocupacional. A fadiga que a gente atribui ao cansaço pode ser, em parte, intoxicação leve por CO em dias muito congestionados.

[RileyDella]

Na revenda de seminovos, um item que puxa o valor do carro para baixo é o catalisador original violado. Muitos donos, para economizar, trocam por um universal ruim ou instalam uma “chaminé” que elimina o catalisador. Isso é um tiro no pé na hora da revenda. Um Volkswagen Voyage 2018 que chegou aqui com o catalisador original, comprovado por laudo, teve saída 15% mais rápida e por um preço R$ 3.000 maior que um similar com o sistema adulterado. O comprador de seminovo hoje, principalmente de carros populares entre 2015 e 2020, está mais informado. Ele pergunta sobre a vistoria ambiental e pede para ver o relatório. Um carro que emite muito CO vai falhar no teste, e o novo dono terá que desembolsar até R$ 2.500 para colocar um catalisador novo e original antes de licenciar. Verificar o estado do sistema de exaustão é um dos primeiros passos na avaliação de um usado.