Qual gás solta do carro?

[SaraRose]

O principal gás tóxico liberado pelo escapamento do carro é o monóxido de carbono (CO), especialmente em veículos com manutenção deficiente ou em marcha lenta no trânsito intenso. No entanto, em carros modernos flex brasileiros, as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) e hidrocarbonetos não queimados também são relevantes, variando conforme o combustível usado. Dados do INMETRO para a etiqueta de eficiência energética do Proconve L7 (fase vigente) e relatórios do PROCONVE mostram que, embora os catalisadores reduzam mais de 90% dos poluentes, a escolha do combustível impacta diretamente o que é emitido.

Para um carro popular flex como um Chevrolet Onix 1.0 2023, os valores médios de emissões em testes padronizados são:

Poluente	Com Etanol (km/l)	Com Gasolina (km/l)	Unidade (teste)
Monóxido de Carbono (CO)	0,15	0,45	g/km
Hidrocarbonetos (HC)	0,02	0,03	g/km
Óxidos de Nitrogênio (NOx)	0,03	0,02	g/km

• Consumo médio com etanol: 9,2 km/l (ciclo urbano)
• Consumo médio com gasolina: 13,5 km/l (ciclo urbano)
• Emissão de CO2 com etanol: cerca de 70 g/km (menor devido ao ciclo renovável)
• Emissão de CO2 com gasolina: cerca de 120 g/km

A análise do custo por km rodado inclui não só o combustível, mas o desgaste do sistema de exaustão. Um proprietário que roda 20.000 km/ano em São Paulo, abastecendo apenas com etanol, terá um custo anual de combustível em torno de R$ 9.500. O uso prolongado de gasolina aditivada, embora mais econômico no consumo, pode levar a uma saturação mais rápida do catalisador, com custo de substituição entre R$ 1.500 e R$ 3.000 após 5-6 anos. Portanto, o gás que mais "solta" do seu carro depende diretamente da manutenção preventiva e do tipo de combustível predominante no seu uso. O catalisador em bom estado é essencial para converter CO em CO2 menos nocivo. A inspeção veicular obrigatória em alguns estados, baseada nas normas Denatran, foca justamente nos níveis de CO e NOx.

[JaxsonMarie]

Dirijo um Honda City 2018 flex para aplicativo em São Paulo há três anos, já rodei mais de 150.000 km. No corredor de ônibus da Marginal Pinheiros, com o carro sempre em primeira e segunda marcha, o cheiro do escapamento fica forte dentro do carro se o ar estiver em circulação externa. Levei no mecânico achando que era vazamento, mas ele conectou o scanner e viu que a sonda lambda estava com leitura lenta, não regulando direito a mistura ar-combustível. Com isso, a emissão de monóxido de carbono (aquele gás sem cheiro e perigoso) aumenta muito. Troquei a sonda por uma original, gastei R$ 650, e o cheiro praticamente sumiu. Para quem fica muito no trânsito, a dica é observar se o consumo subiu sem razão aparente e se há cheiro de "ovo podre" ou combustível cru na parte de trás do carro. São sinais de que o catalisador não está trabalhando direito e que o carro está soltando mais gases ruins do que deveria. Fazer uma limpeza dos bicos e trocar velas no prazo ajuda a queimar melhor o combustível, seja álcool ou gasolina.

[DiAva]

Aqui na oficina em Contagem (MG), vejo muitos carros flex com problema de emissão por causa do uso quase 100% com gasolina. O etanol, por queimar mais "limpo", ajuda a limpar internamente o coletor de admissão e as válvulas. Quando o cliente só usa gasolina, principalmente a comum, forma-se mais carbono. Com o tempo, esse depósito atrapalha a vedação das válvulas e a mistura fica desregulada. O carro perde potência, aumenta o consumo e, no teste de gases feito aqui com o analisador, o nível de hidrocarbonetos não queimados (HC) aparece alto. Às vezes, uma limpeza de injetores e troca do filtro de ar já resolvem. O catalisador dura mais se você alternar os tanques entre álcool e gasolina de vez em quando.

[Oliver]

Aqui na oficina em Contagem (MG), vejo muitos carros flex com problema de emissão por causa do uso quase 100% com gasolina. O etanol, por queimar mais "limpo", ajuda a limpar internamente o coletor de admissão e as válvulas. Quando o cliente só usa gasolina, principalmente a comum, forma-se mais carbono. Com o tempo, esse depósito atrapalha a vedação das válvulas e a mistura fica desregulada. O carro perde potência, aumenta o consumo e, no teste de gases feito aqui com o analisador, o nível de hidrocarbonetos não queimados (HC) aparece alto. Às vezes, uma limpeza de injetores e troca do filtro de ar já resolvem. O catalisador dura mais se você alternar os tanques entre álcool e gasolina de vez em quando.

[Maci]

Para caminhões e SUVs a diesel como a Toyota Hilux ou a Ford Ranger, o gás que mais preocupa é o óxido de nitrogênio (NOx) e o material particulado (a famosa fumaça preta). Trabalho com transporte de grãos no interior do Mato Grosso, e nas estradas de terra pesada, quando o motor trabalha forçado em baixa rotação, alguns caminhões mais velhos (anteriores ao diesel S10) soltam fumaça visível. Isso é sinal de combustão incompleta e filtro de partículas saturado ou inexistente. Desde a obrigatoriedade do diesel S10 com menos enxofre, a emissão melhorou muito. Mas o custo de manter o sistema SCR (que usa Arla 32 para reduzir NOx) é alto. Um litro de Arla 32 aqui custa em média R$ 4,50, e o consumo é de cerca de 5% do consumo de diesel. Se o dono não completar o reservatório, o veículo entra em modo de emergência e perde potência. O gás liberado por um diesel moderno bem mantido é muito menos poluente, mas a manutenção preventiva do sistema de pós-tratamento é crucial. Um teste de opacidade, que mede a fumaça, pode custar entre R$ 80 e R$ 150 em centros de inspeção credenciados.