Qual foi o último Polo que saiu?

[OJuliana]

O último Polo que saiu de linha no Brasil foi a versão de entrada Polo Track 1.0 MPI, cuja produção foi encerrada junto com toda a geração em meados de 2024. A versão esportiva Polo GTS (com motor 1.4 TSI) havia sido descontinuada antes, no final de 2023, como parte da estratégia da Volkswagen de simplificar a linha antes do fim do ciclo do modelo. Atualmente, o Polo não é mais fabricado no país, sendo substituído em catálogo pelo SUV T-Cross e aguardando uma eventual nova geração.

Modelo (Versão)	Motor	Último Ano de Produção	Motivo Principal
Polo GTS	1.4 TSI (150 cv)	2023	Foco em versões de maior volume e custo.
Polo Track 1.0 MPI	1.0 MPI (84 cv)	2024	Encerramento de toda a geração (MQB A0).

Para um proprietário que comprou um Polo Track zero em 2023, o custo total de propriedade (TCO) até hoje leva em conta uma depreciação média de 18% ao ano para versões de entrada, segundo relatórios setoriais da Fenabrave. Isso significa que, em um ano, o carro perdeu cerca de R$ 18 mil do valor de compra. Somando impostos, seguro e manutenção básica (uma troca de óleo por ano, em média R$ 400), o custo por km rodado nos primeiros 15.000 km fica próximo de R$ 1,90. A ANFAVEA confirma a forte depreciação inicial de hatchbacks populares, que estabiliza após o terceiro ano. A decisão de encerrar a linha foi econômica, pois a plataforma atual não atendia mais a todos os requisitos de segurança e emissões do PROCONVE sem investimentos altos, o que não se justificava para um modelo com preço final pressionado.

[ValerieDella]

Como gerente de uma loja de seminovos em São Paulo, vejo direto o Polo GTS chegando aqui. Ele mantém um valor de revenda bem firme, cerca de 15% acima de um Highline do mesmo ano, justamente por ser mais raro e desejado. O perfil de quem busca é sempre o entusiasta que quer o desempenho do turbo mas não quer ou não pode ir para um carro alemão. O ponto de atenção que sempre mostro é o consumo no trânsito pesado, que beira os 7 km/l com gasolina, e a manutenção, que é mais cara que a do motor 1.0 aspirado. Tenho um cliente que rodou 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol, e o consumo médio dele foi de 5,8 km/l. Ele não se arrepende, mas avisa que tem que colocar na planilha.

[DeclanFitz]

Para mim, que sempre fui fã de carros ágeis, o fim do Polo GTS com câmbio manual foi uma pena. Era uma opção honesta de diversão. Dirigi um 2022 em uma estrada de serra e o motor 1.4 TSI entrega o torque de forma muito boa, mesmo em baixas rotações. No álcool, a resposta fica ainda mais imediata, mas aí o tanque vira um coador. A sensação era de um carro muito mais premium que um Polo comum, mas sumiu do catálogo porque o brasileiro médio, na hora de comprar novo, prioriza o conforto e o baixo custo, não o desempenho puro. Hoje, esse nicho ficou sem opção nova acessível.

[DominicMarie]

Sou motorista de aplicativo e comprei um Polo Track 1.0 flex novo em 2023, justamente antes de acabar. Fiz a conta na época: o GTS era muito mais caro e bebia mais, não fechava a planilha para o meu uso. O meu 1.0 faz na média 11,5 km/l com gasolina comum na cidade e chega a 14 km/l na estrada, rodando sempre no modo de condução mais suave. Em 1 ano e meio, já coloquei 85.000 km. A manutenção segue o plano da concessionária, só óleo e filtros, sem surpresas. A única reclamação é que o acabamento do Track é bem simples, o banço do motorista cansa depois de 6 horas dirigindo no asfalto irregular da Marginal Tietê. Mas como ferramenta de trabalho, pela confiabilidade e consumo, ele foi a escolha certa. Agora que parou de ser feito, o valor dos seminovos deve se manter firme.