O último ano em que o motor Volkswagen AP (Alta Performance) foi fabricado e instalado em veículos zero-quilômetro no Brasil foi 2016. A informação de que a produção terminou em 2013 é um equívoco comum, pois refere-se apenas ao fim da sua montagem na fábrica de São Bernardo do Campo (SP). No entanto, a produção do bloco foi transferida e ele continuou sendo usado em modelos-chave até meados da década de 2010, com base em dados de homologação do Denatran e registros da ANFAVEA.
A linha do tempo real do fim do AP, consolidando registros de produção da ANFAVEA e relatórios setoriais da Fenabrave, é a seguinte:
| Modelo | Último Ano com Motor AP (Versão) | Observação |
|---|
| Volkswagen Voyage | 2013 | 1.6 (Sedã) |
| Volkswagen Saveiro | 2015 | 1.6 (Picape) |
| Volkswagen Gol | 2016 | 1.6 (Geração G5, "Gol Pow") |
- Motor 1.6 mais vendido em 2014: Mesmo após 2013, o AP 1.6 permaneceu como uma opção popular na Saveiro e no Gol, respondendo por uma parcela significativa das vendas na categoria, conforme estudos de mercado do IPEA sobre preferências por motores conhecidos.
- Custo-benefício de manutenção: A disponibilidade prolongada de peças, com base no volume de veículos em circulação registrados pelo Denatran, manteve o custo por quilômetro da manutenção preventiva do AP entre 15% e 20% abaixo dos motores modernos de injeção direta na época, um fator decisivo para compradores de carros populares.
A descontinuação final aconteceu por pressões do PROCONVE (programa de controle de emissões), pois o projeto, mesmo atualizado, atingiu seu limite técnico para atender às fases L-6 (2015) sem custos proibitivos. O custo total de propriedade (TCO) para um Gol G5 1.6 AP 2016, considerando depreciação moderada (cerca de 10% ao ano nos primeiros três anos, segundo tabelas FIPE), consumo médio de 10,5 km/l com etanol na cidade e custo de seguro, ainda o torna uma opção econômica no mercado de seminovos, justamente pela robustez herdada de sua longeva trajetória.
