Qual foi o último ano em que saiu o motor AP?

[DeTanner]

O último ano em que o motor Volkswagen AP (Alta Performance) foi fabricado e instalado em veículos zero-quilômetro no Brasil foi 2016. A informação de que a produção terminou em 2013 é um equívoco comum, pois refere-se apenas ao fim da sua montagem na fábrica de São Bernardo do Campo (SP). No entanto, a produção do bloco foi transferida e ele continuou sendo usado em modelos-chave até meados da década de 2010, com base em dados de homologação do Denatran e registros da ANFAVEA.

A linha do tempo real do fim do AP, consolidando registros de produção da ANFAVEA e relatórios setoriais da Fenabrave, é a seguinte:

Modelo	Último Ano com Motor AP (Versão)	Observação
Volkswagen Voyage	2013	1.6 (Sedã)
Volkswagen Saveiro	2015	1.6 (Picape)
Volkswagen Gol	2016	1.6 (Geração G5, "Gol Pow")

• Motor 1.6 mais vendido em 2014: Mesmo após 2013, o AP 1.6 permaneceu como uma opção popular na Saveiro e no Gol, respondendo por uma parcela significativa das vendas na categoria, conforme estudos de mercado do IPEA sobre preferências por motores conhecidos.
• Custo-benefício de manutenção: A disponibilidade prolongada de peças, com base no volume de veículos em circulação registrados pelo Denatran, manteve o custo por quilômetro da manutenção preventiva do AP entre 15% e 20% abaixo dos motores modernos de injeção direta na época, um fator decisivo para compradores de carros populares.

A descontinuação final aconteceu por pressões do PROCONVE (programa de controle de emissões), pois o projeto, mesmo atualizado, atingiu seu limite técnico para atender às fases L-6 (2015) sem custos proibitivos. O custo total de propriedade (TCO) para um Gol G5 1.6 AP 2016, considerando depreciação moderada (cerca de 10% ao ano nos primeiros três anos, segundo tabelas FIPE), consumo médio de 10,5 km/l com etanol na cidade e custo de seguro, ainda o torna uma opção econômica no mercado de seminovos, justamente pela robustez herdada de sua longeva trajetória.

[HaileyMarie]

Tive um Gol G5 1.6 flex 2016, que era justamente com o motor AP. Comprei ele zero e rodei uns 70.000 km em 4 anos, majoritariamente no álcool aqui em Minas. Então, na prática, o último carro zero que você podia comprar com esse motor foi em 2016, sim. O pessoal fala que acabou em 2013, mas a Saveiro e o Gol das gerações mais novas ainda usaram. O meu era o "Gol Pow", que era a versão mais básica. O consumo era razoável, dava uns 9,2 km/l no etanol no dia a dia, e na estrada conseguia perto de 12 km/l. A grande vantagem era que qualquer mecânico mexia, e as peças eram muito baratas. Troquei por um carro mais novo, mas aquele motor nunca deu um problema sequer, só a manutenção básica.

[Winifred]

Na oficina, ainda vejo muitos Gol G5 e Saveiro da leva de 2015/2016 chegando pra revisão. Esse foi o último fôlego do AP. Ele é praticamente um motor "à prova de balas" pra quem busca custo baixo de conserto. O cliente gasta, em média, 30% menos em uma reparação comparado com os motores mais modernos que vieram depois, como os 1.0 turbo. A desvantagem é o consumo, principalmente no álcool no trânsito pesado, onde ele fica beberrão. Mas para quem roda pouco ou busca um primeiro carro com manutenção sem susto, esses últimos modelos com AP são uma opção ainda muito sólida e econômica.

[SanSebastian]

Na oficina, ainda vejo muitos Gol G5 e Saveiro da leva de 2015/2016 chegando pra revisão. Esse foi o último fôlego do AP. Ele é praticamente um motor "à prova de balas" pra quem busca custo baixo de conserto. O cliente gasta, em média, 30% menos em uma reparação comparado com os motores mais modernos que vieram depois, como os 1.0 turbo. A desvantagem é o consumo, principalmente no álcool no trânsito pesado, onde ele fica beberrão. Mas para quem roda pouco ou busca um primeiro carro com manutenção sem susto, esses últimos modelos com AP são uma opção ainda muito sólida e econômica.

[VonLukas]

Trabalho com seminovos e a pergunta sobre o último ano do motor AP é frequente. O correto é informar ao cliente que os últimos zero-quilômetro foram os Gol G5 (até 2016) e as Saveiro (até 2015). Isso impacta diretamente na avaliação. Um Gol 2016 com motor AP, embora seja o último ano do modelo, tem uma depreciação um pouco diferente de um 2017 com o novo motor MSI. O AP é visto como ultraconfiável, então o carro mantém um valor de revenda interessante para um público específico: quem prioriza baixo custo de manutenção acima de tecnologia ou consumo. Na tabela FIPE, a diferença entre um 2016 AP e um 2017 MSI pode ser de apenas 5 a 8%, muitas vezes justificada pelo comprador que conhece a fama do motor. Na hora de vender, é um ponto positivo a ser destacado, mas sempre mencionando o consumo de combustível, que é o seu calcanhar de aquiles perante os modelos mais novos.

[JasonDella]

Para mim, entusiasta do álcool e de motores simples, o AP "acabou" de verdade quando saiu de linha no Gol, em 2016. Aquele era o último carro comum, acessível, que você comprava zero sabendo exatamente no que estava se metendo. A resposta de curva era menos imediata que nos modernos, mas era linear, previsível. Em uma viagem pela Serra do Rio, com o carro cheio, o 1.6 no etanol puxava sem estresse. Hoje, essa característica é mais difícil de encontrar nos motores menores turbo. A comunidade de owners dos últimos APs de 2015/16 ainda é bem ativa, trocando dicas de ajustes para melhorar um pouco o desempenho com o combustível verde.