No contexto brasileiro, incêndios e explosões em carros elétricos são eventos raros, mas quando ocorrem, geralmente estão ligados a falhas na bateria de íon-lítio, instalações de recarga improvisadas ou danos físicos no pacote de baterias. A causa raiz mais crítica é o "thermal runaway" (fuga térmica), uma reação em cadeia dentro da célula da bateria que gera calor extremo e pode liberar gases inflamáveis. No Brasil, fatores locais como altas temperaturas crônicas, uso de extensões domésticas inadequadas para recarga e a falta de infraestrutura especializada em todas as oficinas amplificam os riscos.
Dados da Latin NCAP destacam que a integridade estrutural do veículo é crucial para proteger a bateria em colisões, um ponto de atenção para modelos mais antigos ou sem classificação de segurança robusta. Já a ANFAVEA registra um crescimento acelerado da frota elétrica, pressionando a adaptação de regulamentações e da rede de serviço. O custo por km de um elétrico pode ser 70% menor que o de um similar a gasolina, mas o TCO (Custo Total de Propriedade) precisa incluir o seguro, mais caro para elétricos no Brasil, e a depreciação, que ainda é um fator variável no mercado de seminovos. Um proprietário que roda 20.000 km/ano com um BYD Dolphin pode economizar cerca de R$ 5.000 em combustível, porém, uma eventual troca da bateria fora da garantia (após 8 anos ou 160.000 km, por exemplo) pode custar de R$ 40.000 a R$ 80.000, impactando fortemente o cálculo financeiro de longo prazo. A manutenção preventiva, especialmente a verificação do sistema de resfriamento da bateria antes do verão brasileiro, é a chave para evitar superaquecimentos.
