Kawasaki W650 vs W800 - qual a diferença no Brasil?

[McLeah]

A diferença central, aqui no Brasil, é o motor: a W800 tem 773 cc e entrega cerca de 5,4 kgfm (53 Nm) de torque, enquanto a W650 tem 676 cc e alcança por volta de 4,9 kgfm (48 Nm). Essa vantagem de torque é perceptível em subidas e nas arrancadas no trânsito pesado, apesar de ambas terem a mesma arquitetura retro de bicilindrica paralela. Em termos de custo, a W800, por ser mais recente e importada, tem um preço de revenda significativamente mais alto, refletindo uma depreciação anual menor que a da W650, modelo mais antigo e descontinuado. Um proprietário que roda 10.000 km por ano, abastecendo somente com gasolina aditivada, terá um custo por km muito similar entre as duas, já que o consumo fica na faixa de 20 km/l para uso urbano e misto, segundo medições de proprietários em fóruns. A escolha entre elas passa mais pela disponibilidade no mercado de seminovos e pelo valor que se coloca no design clássico e na potência extra. A Fenabrave registra, em seus relatórios setoriais, a tendência de valorização de motos com apelo clássico. Já a ABRACICLO (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas) historicamente posiciona as importadas como nicho de alto valor agregado.

• Cilindrada: W800 (773 cc) vs W650 (676 cc).
• Torque: W800 (~5,4 kgfm) vs W650 (~4,9 kgfm).
• Situação no mercado: W800 (modelo mais recente) vs W650 (descontinuada).

[LaAmir]

Tenho uma W650 2012 há cinco anos. Rodei mais de 30.000 km, sempre com gasolina comum, e o consumo médio fica em 21 km/l na estrada, se você não forçar muito. A moto é absolutamente confiável para o dia a dia em São Paulo, o problema é encontrar peças de acabamento quando precisa, porque já saiu de linha. A relação custo-benefício para quem quer o visual retro é boa, mas a W800 é outro patamar de preço no mercado hoje.

[DiJudah]

Tenho uma W650 2012 há cinco anos. Rodei mais de 30.000 km, sempre com gasolina comum, e o consumo médio fica em 21 km/l na estrada, se você não forçar muito. A moto é absolutamente confiável para o dia a dia em São Paulo, o problema é encontrar peças de acabamento quando precisa, porque já saiu de linha. A relação custo-benefício para quem quer o visual retro é boa, mas a W800 é outro patamar de preço no mercado hoje.

[LaCody]

Como mecânico, vejo que a principal diferença prática na oficina está na resposta do motor. A W800, com mais torque, tem mais fôlego em baixas rotações, o que é melhor para lidar com lombadas e o tráfego parado sem exigir tantas trocas de marcha. Ambas são bem construídas, mas a W650, por ser mais velha, começa a apresentar mais necessidade de atenção em componentes como o carburador (se não for regulado regularmente) e algumas borrachas de vedação. Para quem quer uma moto para fim de semana e não se importa em procurar peças, a W650 atende bem.

[VonGideon]

Na revenda, a W800 segura muito mais o valor. Um modelo 2019 está custando quase o dobro de uma W650 2013 com mesma quilometragem. Olhando nos anúncios da Webmotors e OLX, a W800 some rápido, enquanto a W650 fica mais tempo à venda. É um investimento diferente: uma é uma moto clássica acessível, a outra é um item de colecionador já.

[LaIsabel]

Se o visual é o que importa, são praticamente idênticas. O som do escapamento original da W800 é um pouco mais grave por causa da cilindrada maior. Mas no asfalto brasileiro, com buracos e remendos, o conforto de ambas é similar – não são as melhores para viagens longas em rodovias esburacadas. A decisão é entre pagar menos por uma lenda já consolidada ou investir alto na versão mais moderna e potente dessa lenda.