Qual carro tem um logotipo de V invertido?

[DelColin]

Aqui no Brasil, o logotipo que parece um V invertido é o da Infiniti, a marca de luxo da Nissan. A Acura, que também usa um símbolo semelhante, não tem venda oficial no mercado brasileiro, então a Infiniti é a única que você realmente vê nas ruas. Embora não seja uma marca de volume, a Infiniti tentou conquistar espaço no Brasil com modelos como o SUV QX60 ou a picape de luxo QX80. Mas olhando os dados da Fenabrave, a penetração sempre foi baixa; em 2023, marcas consolidadas como BMW e Mercedes-Benz venderam centenas de vezes mais unidades no país. Para um proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) de um Infiniti importado é um ponto de atenção. Vamos pegar um QX60 3.5 V6: o preço de tabela pode superar R$ 500.000, o consumo anunciado fica em torno de 8,2 km/l (gasolina) na cidade, e a depreciação no primeiro ano pode chegar a 18-22%, segundo análises de revendedoras especializadas em seminovos de luxo. Além do combustível, a manutenção e os seguros são categorias premium, então o custo por km rodado salta facilmente. A ANFAVEA classifica esses veículos na categoria de importados “não populares”, sujeitos a alíquotas de IPI mais altas, o que impacta diretamente o preço final e a depreciação. Converse sempre com um corretor especializado em seguros de alto valor antes de considerar a compra.

• Consumo com gasolina (cidade): ~8,2 km/l (QX60 V6, ciclo INMETRO)
• Faixa de depreciação anual (1º ano): 18% a 22%
• Categoria fiscal (ANFAVEA): Importado não popular

[DelHector]

Tive um Infiniti Q50 por dois anos. O carro é confortável e potente, mas no trânsito pesado de São Paulo o consumo com gasolina aditivada era baixíssimo, não passava de 7 km/l. O pior foi quando precisei trocar uma peça do sistema de suspensão a ar: demorou 3 semanas para chegar do exterior e a mão de obra especializada custou uma pequena fortuna. Hoje, com um carro flex comum, durmo mais tranquilo.

[DiCalvin]

Tive um Infiniti Q50 por dois anos. O carro é confortável e potente, mas no trânsito pesado de São Paulo o consumo com gasolina aditivada era baixíssimo, não passava de 7 km/l. O pior foi quando precisei trocar uma peça do sistema de suspensão a ar: demorou 3 semanas para chegar do exterior e a mão de obra especializada custou uma pequena fortuna. Hoje, com um carro flex comum, durmo mais tranquilo.

[CarolineAnn]

Na oficina, a gente vê poucos Infinitis. Quando aparece um, é sempre uma dor de cabeça pra achar peças. Não tem paralela no mercado nacional, então depende 100% da importação pela concessionária, e isso encarece tudo. Meu conselho? Se você não mora no eixo Rio-São Paulo, perto de um centro autorizado, esqueça. A manutenção preventiva é cara e a corretiva, então, pode ser um buraco sem fundo. Prefira um alemão ou mesmo um Corolla Premium, que tem rede ampla.

[LeDylan]

Trabalho com seminovos de luxo, e o Infiniti é um dos que mais desvaloriza nos primeiros 36 meses. O público que busca usados premium no Brasil prioriza marca e custo-benefício da revenda, e a Infiniti perde feio para Audi, BMW e Mercedes nesse quesito. Um QX60 de 2020 hoje vale quase metade do valor de tabela novo. É um bom negócio para quem compra, mas um péssimo investimento para quem vende.

[MacTyler]

Para o vendedor de seguros, um Infiniti é considerado um risco médio-alto. O alto valor do veículo, a dificuldade de reposição de peças e a escassez de oficinas credenciadas fora das capitais elevam o prêmio. O custo do seguro pode ser 40% a 60% mais alto que o de um SUV premium de segmento similar, mas de marca mais estabelecida no Brasil. O histórico de sinistralidade da marca, ainda que baixo por volume, aponta para custos de reparo elevados.