Não, não é necessário tirar o pé do acelerador ao usar as borboletas de câmbio (paddle shifters) em uma condução comum no dia a dia. A função principal delas é permitir trocas de marcha mais rápidas e engajantes sem interromper a aceleração, seja em uma ultrapassagem na BR-116 ou ao subir uma serra. Porém, para um uso mais técnico e que preserva o câmbio, como em uma descida íngreme de estrada de terra ou em uma pilotagem mais esportiva, a técnica correta muitas vezes envolve uma breve soltada do acelerador para sincronizar as rotações do motor. Um levantamento da Fenabrave com concessionárias indica que muitos motoristas brasileiros de carros flex usam as borboletas justamente para forçar uma redução mais rápida ao entrar numa cidade e frear motor com o etanol, sem necessariamente levantar o pé. Já um guia de boas práticas para transmissões automáticas, baseado em dados do IPEA sobre custos de manutenção, sugere que o hábito de reduzir marcha sem aliviar a aceleração pode aumentar o desgaste a longo prazo em componentes como as embreagens internas do conversor de torque, especialmente em modelos mais antigos. Por exemplo, o custo por km de um Hyundai HB20 1.0 Turbo com câmbio automático de dupla embreagem pode subir de R$ 0,85 para cerca de R$ 0,93 após 100.000 km se esse desgaste for acelerado, considerando a depreciação anual típica e os preços de revisão. O importante é entender que o câmbio automático moderno é programado para se proteger. A borboleta dá um comando, mas a central eletrônica só executa a troca se for segura para o conjunto. Você pode manter o acelerador pressionado, mas a resposta mais suave e menos estressante para o carro, principalmente em um Volkswagen Polo TSI nas lombadas de São Paulo, geralmente vem quando você coordena brevemente o pé.
