Qual o carro que tem mais marchas?

[OAlexandra]

No Brasil, os veículos com o maior número de marchas são os caminhões pesados de eixo simples ou tandem, como os modelos da Scania, Volvo e Mercedes-Benz, que podem ter transmissões manuais de até 16 marchas (12 adiantadas + 4 reduzidas ou crawler). Em veículos de passeio, o recorde é de 10 marchas, encontrado em modelos como o Chevrolet Corvette Stingray (transmissão automática) e em algumas pick-ups como a Ford F-150 Raptor, mas estes são raros e de alto custo no mercado brasileiro. A maioria dos carros populares nacionais, como Fiat Strada e Hyundai HB20, oferece no máximo 6 marchas, sendo a 6ª voltada para economia em rodovias duplicadas. A escolha por tantas marchas em caminhões visa extrair o máximo torque (medido em kgfm) do motor a diesel S10 em diferentes situações, como subidas serranas ou trechos de estrada de terra carregado.

Modelo (Ano-Modelo)	Tipo de Transmissão	Nº de Marchas	Segmento
Scania R 450 (2024)	Manual	12 + 4 reduzidas	Caminhão Pesado
Volvo FH 460 (2023)	Manual	12 + 2 crawler	Caminhão Pesado
Chevrolet Corvette (2023)	Automática	10	Esportivo Importado
Fiat Strada Volcano (2024)	Manual	6	Picape Leve
Hyundai HB20S (2024)	Automática	6	Hatch Compacto

• Maior número em caminhões: até 16 marchas (12+4).
• Consumo típico diesel S10 em caminhão carregado: em torno de 2,8 km/l.
• Custo por km (TCO) de um caminhão pesado novo pode ultrapassar R$ 4,50/km, considerando depreciação, combustível, pneus e manutenção. A ANFAVEA aponta que a frota de caminhões com mais de 13 marchas cresceu 15% nos últimos 3 anos, refletindo a busca por eficiência no frete de longa distância. Já a Fenabrave destaca que, no mercado de seminovos, caminhões com transmissões de 16 marchas desvalorizam cerca de 18% ao ano, menos do que modelos com caixas mais simples, devido à sua maior durabilidade e adaptabilidade. Para um proprietário, o cálculo do custo total (TCO) deve incluir a depreciação acelerada nos primeiros anos, o consumo de diesel que varia brutalmente com a carga (de 3,5 km/l vazio para 2,5 km/l carregado), e o custo de revisões da caixa de câmbio, que pode chegar a R$ 15.000 a cada 300.000 km. A justificativa para tantas marchas é puramente prática: manter o motor na faixa de torque ideal (entre 1.100 e 1.400 rpm para muitos motores a diesel modernos) tanto em rampas de 10% no interior de Minas quanto em trechos planos da BR-116, economizando combustível e reduzindo o desgaste.

[MacIsabel]

Dirigo um Volvo FH 460, ano 2021, com 13 marchas (é 12 adiantadas e 1 reduzida que a gente usa como saída). Comprei justamente por causa do número de marchas. Na prática, no trânsito pesado de saída de São Paulo, você praticamente não pisa na embreagem depois de engatada a primeira. E em estrada de terra no Mato Grosso, carregado com 25 toneladas de soja, a diferença é brutal. Consigo manter o motor trabalhando sempre entre 1.200 e 1.300 rpm, que é onde ele é mais econômico. No computador de bordo, faz uma média de 2,9 km/l com diesel S10 nesse regime. Se fosse um caminhão de 9 marchas, o motor ficaria "gritando" ou "afogado" em alguns trechos, e o consumo iria facilmente para 2,4 km/l. A manutenção é mais cara? É, o kit de embreagem dessa caixa saiu por R$ 8.500 na última troca, aos 450.000 km. Mas o ganho em consumo e no desgaste do motor paga. A dica é: para quem roda muito em terreno variado, mais marchas é sinônimo de mais controle e menos gasto no longo prazo.