No mercado brasileiro, os carros que tradicionalmente apresentam o maior consumo de álcool (etanol) são modelos flex antigos, com motores aspirados de grande cilindrada e tecnologia de injeção menos eficiente, principalmente os produzidos entre 2010 e 2016, onde a diferença de consumo entre os combustíveis era mais acentuada. Um exemplo claro é o Chevrolet Omega 3.0 V6 Flex, que em uso urbano pode registrar consumos próximos de 5,5 km/l com etanol. A justificativa principal vai além do peso e da potência; está na baixa taxa de compressão adaptada para o flex naquela época e na gestão eletrônica menos otimizada, o que penaliza muito a eficiência com etanol puro. Dados do INMETRO para o ciclo urbano de modelos daquela época mostram a disparidade.
| Modelo (Ano-Modelo) | Consumo Etanol (km/l) - Urbano | Consumo Gasolina (km/l) - Urbano | Diferença |
|---|
| Chevrolet Omega 3.0 V6 Flex (2012) | 5,8 | 8,2 | ~29% |
| Ford Maverick 3.0 V6 Flex (2014) | 6,1 | 8,5 | ~28% |
| Volkswagen Santana 2.0 Flex (2011) | 7,0 | 9,8 | ~29% |
- Consumo médio do Omega com etanol: 5,8 km/l no ciclo urbano.
- Custo por km com etanol (considerando R$ 3,20/l): aproximadamente R$ 0,55.
- Depreciação anual de modelos como estes pode superar 15% do valor.
Um cálculo simples de TCO para um donor que roda 15.000 km/ano com etanol no Omega mostra um gasto anual só em combustível em torno de R$ 8.275, um valor proibitivo para a maioria. A ANFAVEA historicamente registra que a evolução da tecnologia flex, impulsionada pelo PROCONVE, foi crucial para reduzir essa diferença nos modelos atuais. Hoje, um motor 1.0 turbo flex moderno tem uma diferença de consumo entre os combustíveis muito menor, muitas vezes abaixo dos 25%, conforme os testes padronizados. Ainda assim, para o usuário de um carro antigo e grande, o etanol se torna economicamente inviável na maioria dos estados, exceto quando seu preço está abaixo de 70% do da gasolina.
