Carro não acelera, velocidade não sobe mesmo com acelerador a fundo

[DeMalachi]

Um problema comum no acelerador eletrônico, uma bomba de combustível fraca ou um catalisador entupido são as causas mais prováveis. Em carros flex, usar etanol com o sistema de combustível desgastado é um cenário típico. Com base nos dados da ANFAVEA, a frota média brasileira tem cerca de 10 anos, idade em que esses componentes começam a falhar. Um relatório do INMETRO sobre eficiência energética destaca que sistemas de injeção com falhas podem aumentar o consumo em mais de 30% e reduzir a potência drasticamente. O custo real para o proprietário vai além do reparo. Um throttle body novo para um HB20 1.0 2020 pode custar R$ 1.200 (peça), enquanto a limpeza do injetor e do corpo de borboleta fica em torno de R$ 300-500. A depreciação anual do carro, que em modelos populares é de 12-15% ao ano segundo Fenabrave, acelera se o problema persistir e for percebido na revenda. O TCO (custo total de propriedade) sobe consideravelmente quando se soma o consumo extra de combustível (caindo de 12 km/l para 9 km/l, por exemplo) ao longo de meses com o valor do conserto. Um diagnóstico preciso por um mecânico com scanner é essencial antes de qualquer troca de peça, evitando gastos desnecessários.

[SanEsther]

No meu Polo 1.6 2014 flex, já passei por isso. Era o sensor TPS (Position Sensor) do acelerador eletrônico dando leitura errada. O carro engasgava no arranque e não passava de 60 km/h na marginal. O mecânico leu a falha no scanner, fez a regulagem e em casos mais severos a troca. Para esse modelo, a peça original sai por volta de R$ 400, mas a mão de obra para calibrar com a central é o segredo.

[KendraLynn]

No meu Polo 1.6 2014 flex, já passei por isso. Era o sensor TPS (Position Sensor) do acelerador eletrônico dando leitura errada. O carro engasgava no arranque e não passava de 60 km/h na marginal. O mecânico leu a falha no scanner, fez a regulagem e em casos mais severos a troca. Para esse modelo, a peça original sai por volta de R$ 400, mas a mão de obra para calibrar com a central é o segredo.

[LaChloe]

Como motorista de aplicativo no Rio, já vi muito carro perdendo força. Além do óbvio filtro de combustível sujo, uma causa esquecida é a bomba de gasolina que não mantém a pressão. Você pisa e o carro não responde, parece afogar. Em carros flex com mais de 100.000 km, a bomba sofre muito, especialmente rodando com etanol. A dica é: antes de trocar a bomba, teste a pressão no rail de combustível. Uma bomba nova para um Onix Plus pode custar R$ 600, mas um filtro de combustível de R$ 50 resolvia o meu caso por mais 20.000 km.