Pode dirigir, mas apenas por curtas distâncias e em situações de real necessidade, e com extrema cautela. O fluido de freio higroscópico absorve umidade ao longo do tempo, reduzindo seu ponto de ebulição. Em uma frenagem intensa — comum no trânsito pesado de São Paulo ou em descidas de serra —, o fluido contaminado pode ferver e formar bolhas de vapor, causando uma perda repentina e perigosa da pressão hidráulica. A eficiência de frenagem cai, e o pedal fica "esponjoso". A recomendação padrão no Brasil, seguida por oficinas especializadas e válida para a maioria dos BMWs, é a troca a cada 2 anos ou 30.000 km, o que vencer primeiro. Um proprietário que rode 1.500 km por mês, comum para quem faz trajeto urbano, atingirá a marca de kilometragem antes mesmo do prazo temporal. Ignorar o alerta da iDrive é assumir um risco desnecessário. A umidade é o maior inimigo do fluido de freio, e em climas úmidos do litoral brasileiro, essa degradação pode ser acelerada. O custo da troca preventiva (em torno de R$ 400 a R$ 600, incluindo mão de obra e fluido DOT 4 premium) é insignificante perto do risco de um acidente ou do custo de reparo de componentes do sistema de freio danificados pelo fluido velho e corrosivo. Dados da ANFAVEA sobre a idade média da frota brasileira e relatórios de manutenção de pós-venda consolidados pela Fenabrave reforçam que a desatenção com itens de segurança, como freios, é um dos principais fatores em avarias graves. Portanto, dirija diretamente a uma oficina de confiança para substituição.
