Qual é o SUV mais caro?

[VivianLee]

No Brasil, o SUV de produção em série mais caro disponível oficialmente é o Rolls-Royce Cullinan Black Badge, com preço a partir de R$ 7,7 milhões. Vale observar que veículos importados por encomenda especial ou edições únicas podem ultrapassar esse valor, mas não têm preço de tabela fixo. A tabela abaixo resume os modelos mais caros com venda oficial no país, com base nos dados de 2024.

Modelo	Preço Inicial (R$)	Motor / Potência
Rolls-Royce Cullinan Black Badge	7.700.000	V12 biturbo / 600 cv
Ferrari Purosangue	7.400.000	V12 aspirado / 725 cv
Lamborghini Urus Performante	4.200.000	V8 biturbo / 666 cv
Aston Martin DBX707	3.400.000	V8 biturbo / 707 cv

• Custo de depreciação anual do Cullinan: cerca de R$ 770.000, considerando uma desvalorização conservadora de 10% ao ano sobre o valor inicial.
• Seguro anual estimado: pode superar R$ 150.000, variando muito com o perfil do proprietário e coberturas.
• Custo por km rodado (TCO): um cálculo aproximado, somando depreciação, seguro, IPVA e manutenção para 5.000 km/ano, resulta em um custo superior a R$ 1.800 por quilômetro. A Fenabrave aponta que o segmento de ultra-luxo representa menos de 0,1% do mercado nacional, o que explica a escassez e os valores elevadíssimos. A ANFAVEA, em seus relatórios de importação, confirma que estes veículos chegam ao Brasil com tributações específicas que compõem grande parte do preço final. A manutenção é um capítulo à parte, com a troca de um conjunto de pneus podendo custar mais de R$ 50.000.

[IkerLynn]

Na prática, quem tem um carro desses no Brasil acaba usando muito pouco. Morei em São Paulo e meu pai teve um Urus por um ano. No trânsito pesado da Marginal Pinheiros, o consumo caía para algo perto de 3 km/l, e o tanque de 85 litros de gasolina premium sumia rápido. O maior susto veio na primeira revisão na concessionária autorizada, que passou de R$ 25.000. O carro é uma máquina, mas você fica com medo de estacionar em qualquer lugar, até em restaurantes finos. Acabou trocando por uma BMW X6 M, que ele considera mais "discreta" e com custo de posse um pouco menos assustador, mesmo ainda sendo altíssimo.

[SanWilliam]

Trabalho em uma loja de seminovos de alto padrão em Brasília. O Cullinan é o único desse patamar que quase não desvaloriza no primeiro ano. Já vi unidades com 10.000 km sendo vendidas pelo mesmo preço de uma nova, porque a lista de espera na concessionária é longa. Já o Urus e o DBX perdem entre 15% e 20% assim que saem da loja. O perfil do comprador brasileiro para esses SUVs é muito específico: busca o símbolo de status máximo, e o Cullinan entrega isso de forma inquestionável. A Ferrari Purosangue ainda é uma raridade no país, mal aparecem no mercado de usados.

[OAlexander]

Trabalho em uma loja de seminovos de alto padrão em Brasília. O Cullinan é o único desse patamar que quase não desvaloriza no primeiro ano. Já vi unidades com 10.000 km sendo vendidas pelo mesmo preço de uma nova, porque a lista de espera na concessionária é longa. Já o Urus e o DBX perdem entre 15% e 20% assim que saem da loja. O perfil do comprador brasileiro para esses SUVs é muito específico: busca o símbolo de status máximo, e o Cullinan entrega isso de forma inquestionável. A Ferrari Purosangue ainda é uma raridade no país, mal aparecem no mercado de usados.

[GrahamFitz]

Como vendedor de seguros para carros de luxo, posso dizer que o preço de tabela é só o começo do gasto. Para um Cullinan novo avaliado em R$ 7,7 milhões, a apólice anual pode facilmente chegar a R$ 200.000 ou mais, dependendo da cidade e da garagem do cliente. O maior problema para as seguradoras não é nem o roubo – esses carros são rastreados e difíceis de disfarçar –, mas o custo das peças em caso de um simples para-choques traseiro, que pode custar centenas de milhares de reais. Muitos clientes optam por seguros com franquias elevadíssimas, na casa dos R$ 500.000, para baixar um pouco o prêmio. Para veículos importados por encomenda, sem homologação regular, a dificuldade para conseguir qualquer cobertura é ainda maior, e o valor pode ser incalculável.

[RobertLynn]

Sou entusiasta e já andei no Cullinan e no Purosangue em eventos. A sensação é de outro mundo, mas no Brasil a experiência fica comprometida. O Cullinan é um tapete voador, silencioso e macio, mas você fica constantemente preocupado com as lombadas altas e buracos disfarçados, mesmo com a suspensão a ar. O Purosangue é mais bruto e emocionante, mas o consumo beira o absurdo e o barulho do motor V12, que é maravilhoso, atrai um assédio visual enorme no sinal. É um carro para ser usufruído em estradas duplicadas e bem cuidadas, que são minoria por aqui. Prefiro um Porsche Cayenne Turbo GT no dia a dia, que já é superesportivo, mas um pouco mais "cotidiano".