
Aqui no Brasil, os motivos mais comuns para o motor não pegar ao dar partida no pedal (kick-start) em motos mais antigas ou populares são: vela suja, carburador dessincronizado ou falta de uso combinada com o etanol. Muitas motos nacionais, como as Honda CG 160 ou Yamaha Fazer 150, usam carburadores e são flex, o que pode causar problemas se ficarem paradas. A umidade e a qualidade do etanol nas diferentes regiões do país aceleram a formação de borra no carburador e a corrosão nos contatos elétricos. Um proprietário que roda pouco, especialmente com etanol, pode ter o combustível virando uma goma no fundo do tanque em poucos meses, bloqueando os jatos do carburador. A manutenção preventiva é fundamental.
| Componente Crítico | Problema Típico no Brasil | Solução Mais Comum |
|---|---|---|
| Vela de Ignição | Fuligem por mistura rica (excesso de combustível) ou carbonização por etanol velho. | Limpeza ou substituição (custa ~R$ 20-50). |
| Carburador | Entupimento por resíduos do etanol, borra ou água na gasolina. | Limpeza profissional (custa ~R$ 150-300). |
| Combustível | Degradação do etanol em tanques pouco utilizados. | Drenagem do tanque e abastecimento com combustível fresco. |
O relatório mais recente do Sindipeças aponta que falhas no sistema de alimentação (carburador/injeção) e ignição estão entre as principais causas de defeitos em motos com mais de 5 anos no Brasil. A ANFAVEA também registra que a frota de motos antigas (com carburador) ainda é significativa, sendo mais suscetível a esses percalços. Na prática, a depreciação do valor da moto por falta de manutenção supera rapidamente o custo dos reparos simples. Um mecânico de confiança é o melhor aliado para evitar essas dores de cabeça.

















Pode ser a vela. Na minha Bros 2010, flex, ela falhava só no frio da manhã em Curitiba. No etanol, piorava. Comprei uma vela nova específica (mais quente) por R$ 35, lavei o carburador com produto de limpeza e nunca mais tive stress. Agora, no inverno, uso gasolina aditivada no tanque. A faísca fica mais forte e pega no primeiro ou segundo pedal.

Pode ser a vela. Na minha Bros 2010, flex, ela falhava só no frio da manhã em Curitiba. No etanol, piorava. Comprei uma vela nova específica (mais quente) por R$ 35, lavei o carburador com produto de limpeza e nunca mais tive stress. Agora, no inverno, uso gasolina aditivada no tanque. A faísca fica mais forte e pega no primeiro ou segundo pedal.

Trabalho com seminovos e vejo muito isso em motos que ficam na loja. O grande vilão é o etanol parado no carburador. Em 30 a 45 dias, ele começa a evaporar e deixar uma goma que entope o duto de partida a frio (o "grito"). A moto pode pegar no elétrico (que força mais combustível) mas não no pedal. A solução não é só trocar a vela. Tem que desmontar o carburador, limpar com jato de ar comprimido e um solvente próprio. Para quem vai deixar a moto parada, o ideal é estacionar com o tanque cheio de gasolina comum ou aditivada, que evapora menos.

A regulagem do ponto da moto está correta? Muitas vezes, quem mexe sem querer no comando de avanço manual atrapalha o timing da faísca. No pedal, a rotação é mais baixa e qualquer dessincronia impede a ignição. Vale a pena checar antes de gastar com nada.

Já passei por isso na estrada de terra, com a moto quente, depois de abastecer com etanol em um posto duvidoso no interior de Minas. Provavelmente, veio com água ou sujeira. A moto não pegava de jeito nenhum no pedal. O que resolveu na hora foi abrir o fundo do carburador (parafuso de dreno) e deixar sair um copo de combustível para limpar a imundície. Pegou logo em seguida. Combustível de qualidade é tudo, ainda mais no álcool.


