Qual o carro PCD mais vendido no Brasil?

[MarianaAnn]

O mercado PCD no Brasil é dinâmico e não há um único "carro mais vendido" de forma estável; o cenário é dominado por alguns modelos que se alternam na liderança conforme a agressividade das campanhas das concessionárias e a faixa de preço isenta. Atualmente, em 2024, os modelos mais procurados e com maior volume de negócios para PCD se concentram na faixa de até R$ 120 mil, limite para isenção do ICMS, com os SUVs compactos liderando as preferências. O Volkswagen T-Cross, o Fiat Fastback e o Jeep Renegade estão entre os mais cotados, mas o Hyundai Creta tem ganhado forte tração. O critério decisivo para o consumidor PCD costuma ser o custo total de aquisição (preço final com descontos) e o custo por km rodado a longo prazo, considerando a isenção de IPI (até R$ 70 mil na tabela) e a proporcional do ICMS.

Modelo (Versão Popular PCD)	Faixa de Preço PCD (Aprox.)	Motorização (cv)	Consumo Misto (km/l, Gasolina)
Volkswagen T-Cross Sense	R$ 105.000 - R$ 115.000	1.0 TSI (128 cv)	13,2 (INMETRO)
Fiat Fastback T200	R$ 110.000 - R$ 120.000	1.0 Turbo (130 cv)	13,1 (INMETRO)
Jeep Renegade 1.3	R$ 115.000 - R$ 125.000	1.3 Turbo (185 cv)	11,5 (INMETRO)

A análise de custos vai além da tabela. Um proprietário que roda 15.000 km/ano com etanol (consumo ~9 km/l) num T-Cross terá um custo anual de combustível em torno de R$ 10.800, considerando o preço médio do etanol. A depreciação anual, com base em índices da Fenabrave para o segmento, pode ser de 12% a 15% nos primeiros anos. Portanto, o custo total de propriedade (TCO) precisa incluir esse valor depreciado, somado a seguro, manutenção e o combustível. A ANFAVEA destaca a robustez do segmento de SUVs, que responde por grande parte das vendas totais e, por consequência, do mercado PCD. Já os testes do Latin NCAP são um fator secundário mas crescente na decisão, principalmente para famílias. A escolha final depende muito do orçamento imediato e do plano de uso a médio prazo.

• Consumo com etanol no dia a dia: pode ser 30% mais alto que o da gasolina.
• Depreciação anual em modelos populares: entre 12% e 15% nos primeiros 3 anos.
• Faixa de preço mais crítica para isenção: até R$ 120.000 para ICMS.

[ElliotAnn]

Comprei meu Fastback T200 pelo programa PCD há 8 meses e a escolha foi entre ele e o T-Cross. No final, o design e o interior mais acabado do Fastback pesaram, mas confesso que fiquei de olho no consumo. Na prática, na minha rotina em São Paulo (muito trânsito parado e algumas subidas), com gasolina aditivada, ele faz em média 9,8 km/l. Já na estrada, em viagem para o interior em rodovia duplicada, consegui fazer 14,3 km/l. O câmbio automático é bem tranquilo para lombadas. O que me surpreendeu foi o valor do seguro, que ficou um pouco acima do que eu projetava, mesmo com o desconto do PCD. Se fosse hoje, talvez pesquisaria mais sobre o Creta, que está com uma campanha forte.

[McAugust]

Trabalho em uma loja de seminovos e o perfil do carro PCD que mais valoriza pouco depois da compra é justamente o que tem demanda constante no mercado geral. O T-Cross é um campeão de revenda, você não fica com ele parado na loja. O cliente PCD que compra um zero quilômetro pensando em trocar em 2 ou 3 anos tem menos prejuízo com esse modelo. Já o Renegade, apesar de ser muito procurado também, sofre uma desvalorização inicial um pouquinho mais acentuada. A dica é: olhe a tabela FIPE dos usados com 1 ou 2 anos de idade antes de decidir o zero quilômetro.

[McLayla]

Uso um Renegade 1.3 Turbo PCD para trabalhar com aplicativo de viagens premium e também para viagens pessoais. Para esse fim, o motor forte é essencial, mas tem um custo. Em cidade, no etanol, dificilmente passa de 8,5 km/l, então tenho que abastecer com gasolina para manter o lucro da corrida. O ponto positivo é o conforto e a segurança em estradas de terra quando visito familiares no interior, algo que um hatch não daria. A manutenção preventiva nas concessionárias da Jeep é cara, então já achei um mecânico de confiança que conhece o modelo. No balanço geral, para quem roda muito, o custo por km de um SUV PCD não é tão baixo quanto imaginam, o benefício está mais no conforto e no preço de compra inicial.

[Philip]

Mecânico aqui. Do ponto de vista de quem vai cuidar do carro por anos, a simplicidade conta. Os modelos 1.0 aspirados mais antigos, como alguns HB20 e Onix que ainda entram no PCD, são os mais tranquilos de manter, com peças em qualquer lugar. Os novos turbo, como do T-Cross e Fastback, são eficientes mas exigem óleo de qualidade e trocas no prazo certo, senão o reparo é salgado. Um detalhe que vejo: muitos clientes PCD, por dirigirem sempre no mesmo trajeto, não percebem o desgaste de componentes como coxins e buchas, que em São Paulo com tantas lombadas e buracos precisa de vistoria periódica.