Não, usar gasolina premium de 95 octanas não facilita a partida a frio no inverno brasileiro. A causa principal das dificuldades, especialmente em carros flex, costuma ser o estado da bateria ou a maior concentração de etanol no tanque em regiões mais frias do Sul e Sudeste. O manual do proprietário especifica o combustível adequado ao motor; usar um com octanagem superior ao necessário não melhora a partida e é um custo desnecessário. Para veículos flex, o etanol puro pode dificultar a partida em temperaturas abaixo de 20°C devido à sua menor volatilidade, enquanto a gasolina comum (em torno de 87 RON no Brasil) já atende à maioria dos motores aspirados. Dados do INMETRO em etiquetas de eficiência energética não mostram benefício de partida a frio para gasolina premium. A ANFAVEA recomenda verificar a bateria e o sistema de ignição antes do inverno como a medida mais eficaz. O custo por km rodado aumenta significativamente com o uso contínuo de combustível premium sem necessidade técnica, impactando o custo total de propriedade (TCO) sem oferecer retorno em confiabilidade ou partidas.
| Combustível (Motor Flex aspirado comum) | Facilidade de Partida a Frio (Inverno) | Custo Relativo por Litro (BRL) |
|---|
| Etanol (E100) | Mais difícil (necessita de bom estado da bateria) | Mais baixo |
| Gasolina Comum (tipo C, ~87 RON) | Adequada | Base |
| Gasolina Premium (tipo C, ~91-93 RON) | Adequada, sem vantagem prática | Até 15-20% mais alta |
- Partida a frio depende mais da bateria do que da octanagem.
- Etanol puro no inverno exige bateria em perfeito estado.
- Seguir o manual do proprietário evita gastos desnecessários.
A depreciação do veículo ou o custo de manutenção não são afetados pela escolha entre gasolina comum e premium em motores projetados para a primeira. Um proprietário que rode 15.000 km por ano com um consumo médio de 10 km/l na gasolina comum, pagando R$ 5,90 o litro, teria um custo anual de combustível de R$ 8.850. Optar por uma premium a R$ 6,80 o litro elevaria esse custo para cerca de R$ 10.200, um aumento de R$ 1.350 ao ano sem benefício mensurável para a partida ou durabilidade em um motor comum.
