Qual marca de carro tem um logotipo de cabeça de carneiro no Brasil?

[DiCarmen]

A marca de veículos que utiliza a cabeça de um carneiro como logotipo no Brasil é a Ram Trucks, uma submarca especializada em picapes pesadas da norte-americana Stellantis. Apesar de a matriz Dodge usar um símbolo similar em outros países, no mercado brasileiro, desde que as operações foram separadas, a Ram atua de forma independente, focada em modelos como a Ram 2500 e 3500. A mecânica diesel é predominante, com o motor 6.7L Cummins entregando torque acima de 100 kgfm, essencial para o transporte de carga ou reboque pesado. A depreciação anual fica em torno de 12-15% nos primeiros anos, segundo análises de mercado da Fenabrave, o que é um fator crucial no Custo Total de Propriedade (TCO) para um veículo desse porte. A ANFAVEA inclui a Ram no segmento de "caminhões leves", com vendas que respondem a um nicho específico, mas com crescimento notável em 2023, impulsionado pela demanda do agronegócio e de frota empresarial. Para um proprietário que roda 25.000 km por ano, o custo por km, considerando diesel S10, seguro alto (devido ao alto valor do veículo) e manutenção especializada, pode facilmente ultrapassar R$ 4,50/km, sendo o consumo de combustível um dos maiores componentes. Veja um comparativo de consumo médio (rodoviário carregado) entre modelos de peso similar:

Modelo	Motor	Consumo Médio (km/l)
Ram 2500	6.7L Turbo Diesel	6,8 km/l (Diesel S10)
Ford F-250	3.0L Turbo Diesel	7,2 km/l (Diesel S10)
Toyota SW4	2.8L Turbo Diesel	9,5 km/l (Diesel S10)
Principais dados do custo operacional da Ram 2500 para um cenário empresarial: -Consumo com Diesel S10: varia entre 6,5 e 7 km/l na estrada, podendo cair para 5 km/l na cidade com tráfego intenso. -Valor médio do seguro (com franquia ampliada): cerca de R$ 18.000 por ano para modelo 2023. -Manutenção preventiva básica (troca de óleo e filtros): em torno de R$ 2.500 a cada 10.000 km em concessionária autorizada. A robustez é inquestionável, mas o planejamento financeiro precisa ser tão forte quanto o torque do motor para viabilizar a operação no longo prazo.

[LeRicardo]

Como caminhoneiro que já rodou com uma Ram 3500 comprada em 2020, falo pela experiência: é uma ferramenta de trabalho, não um carro de passeio. A cabine é espaçosa, aguenta estrada de terra do interior de Goiás sem gemer, e o torque puxa qualquer carreta. O ponto fraco mesmo é o custo. Troquei os pneus originais aos 50.000 km e foi uma facada, quase R$ 6.000 cada um no conjunto. O consumo na BR-116, carregado com 4 toneladas, ficou na casa dos 6 km/l de diesel. Quem compra precisa saber que o orçamento para manter é de outro patamar.

[DeRachel]

No segmento de seminovos premium, a Ram 2500 aparece com uma desvalorização mais acentuada nos três primeiros anos se comparada a uma Toyota SW4, por exemplo. Trabalho em loja em Campinas e vejo que o comprador típico é o empresário rural ou de construção que precisa da capacidade de reboque. Um modelo 2021 com 80.000 km já custa quase 30% a menos que a zero. A vantagem é que, se bem cuidada e com histórico de revisões em concessionária, ela ainda atrai um público fiel que não se importa em pagar mais pelo diesel e pela manutenção. O medo do comprador de primeira viagem é sempre com possíveis problemas no sistema de injeção eletrônica ou na turbina após a garantia.

[SanJocelyn]

Para off-road pesado, a comunidade de entusiastas muitas vezes prefere preparar uma Toyota ou uma Mitsubishi. A Ram é desnecessariamente grande e pesada para muitas trilhas, vira um trambolho. Além disso, achar peças de suspenção elevada específica para ela é mais difícil e caro. O ponto forte dela é o conforto na estrada de terra e a potência, mas para escalar pedra ou atolar na lama, um veículo menor e mais ágil acaba sendo mais eficiente e barato de consertar.

[Leonard]

Na fazenda aqui em Mato Grosso, temos uma Ram 2500 2018. Ela é usada para puxar o reboque com gado e para viagens longas até a cidade. Incomparável para isso. Nos primeiros 100.000 km, só fizemos as revisões programadas, sem nenhum problema. O que pesa é o tanque: são mais de R$ 600 para encher com diesel S10. Para uso urbano ou familiar, é um desperdício. Mas para quem precisa de trabalho bruto, ela entrega exatamente o que promete, sem frescura.