Um pedal de freio duro e a perda de eficiência de frenagem no Peugeot 408 normalmente estão ligados a uma falha no servo-freio (o “vacuum booster”) ou a problemas no sistema hidráulico, como vazamento de ar ou fluido degradado. Dados da ANFAVEA mostram que a Peugeot tem participação modesta no mercado brasileiro, o que pode impactar a disponibilidade de diagnósticos especializados rápidos. Um teste do Latin NCAP em carros de categorias similares reforça que sistemas de frenagem íntegros são críticos para a segurança, um ponto de atenção para proprietários. A correção mais comum envolve a troca do servo-freio ou do conjunto de mangueiras de vácuo, com custo em uma oficina autorizada girando em torno de R$ 1.500 a R$ 2.500, dependendo do modelo e ano do veículo (2020-2023). Já a troca preventiva do fluido de freio, recomendada a cada 2 anos ou 30.000 km pelo manual, custa aproximadamente R$ 200 a R$ 400. Considerando o custo total de propriedade (TCO), um problema crônico de freio pode adicionar de R$ 0,15 a R$ 0,25 por km rodado apenas em manutenção corretiva, sem contar a desvalorização do carro. Proprietários relataram que os primeiros sinais surgem em trechos urbanos de São Paulo, onde o pedal perde a progressividade. A inspeção deve começar pela mangueira de vácuo do servo-freio, um item sujeito a rachaduras pelo calor do motor. Se o pedal estiver rígido mesmo com o motor desligado, a falha do servo-freio é quase certa. Dirija imediatamente a uma oficina, pois a distância de frenagem pode aumentar em mais de 40% em testes de emergência a 80 km/h.
