
A moto perde força na subida principalmente por problemas no sistema de combustível, filtro de ar sujo ou desgaste interno do motor, como anéis de pistão gastos ou embreagem patinando. Em motos flex, um ajuste de injeção descalibrado para o etanol pode piorar muito o problema. Dados do Sindipeças apontam que mais de 30% das falhas em motos com mais de 3 anos estão relacionadas a filtragem de ar e combustível, enquanto oficinas especializadas relatam que embreagem é a causa em cerca de 25% dos casos de perda de potência em subidas. Um motor que na cidade faz 9 km/l com etanol e não sobe uma lomba, provavelmente tem o filtro de ar obstruído por poeira – comum em estradas de terra do interior – ou a correia da embreagem (em scooters) já está no fim da vida útil. O custo por km sobe rápido nessas condições, pois o motor trabalha forçado, aumentando o consumo em até 15% e antecipando a revisão. A depreciação anual também é afetada se o problema não for resolvido, pois desgastes severos diminuem o valor de revenda. A Fenabrave inclui itens de filtro e correia nas inspeções de seminusados justamente para evitar essas surpresas. A dica é simples: se a moto falha só quando exige mais, cheque primeiro o que alimenta e respira o motor.

















Com minha Factor 125 flex, eu senti isso. No plano, ela era lisa. Mas na subida para o meu bairro, parecia que ia morrer. Levei no mecânico e era o filtro de ar, completamente entupido. Ele limpou e já melhorou 80%. Depois ajustou o parafuso de marcha lenta do carburador, que estava desregulado para o álcool. Agora sobe tranquila, mesmo só abastecendo com etanol.

Com minha Factor 125 flex, eu senti isso. No plano, ela era lisa. Mas na subida para o meu bairro, parecia que ia morrer. Levei no mecânico e era o filtro de ar, completamente entupido. Ele limpou e já melhorou 80%. Depois ajustou o parafuso de marcha lenta do carburador, que estava desregulado para o álcool. Agora sobe tranquila, mesmo só abastecendo com etanol.


