Aqui no Brasil, a primeira coisa a fazer é tentar mover suavemente o guidão para os lados enquanto aplica uma pressão muito leve na chave. Muitas vezes, o bloqueio de direção trava o garfo e impede o cilindro de ignição de girar. Se isso não resolver, o problema pode ser uma chave desgastada, típica de modelos populares como a Honda CG 160 ou a Yamaha Factor 125, que têm alto volume de uso diário. Outra causa comum no nosso clima é a umidade e poeira entupindo o tambor. Um dado relevante: um estudo do IPEA (2023) sobre custos de manutenção aponta que problemas no sistema de ignição e chave estão entre as intervenções mecânicas mais frequentes em motos com até 5 anos de uso. A ANFAVEA mostra que a frota de motocicletas no Brasil supera 27 milhões de unidades, e muitas dessas, especialmente as usadas como ferramenta de trabalho (por exemplo, motoboys em São Paulo), sofrem desgaste acelerado dessas peças. A solução caseira imediata é aplicar um spray de limpeza e lubrificante específico para fechaduras (nWD-40 genérico pode atrair mais sujeira). Se mesmo assim a chave não virar, a intervenção de um chaveiro especializado é necessária para desmontar e limpar o cilindro. O pior cenário é a necessidade de troca completa do conjunto, com um custo que varia entre R$ 200 e R$ 800, dependendo do modelo, valor que pode ser significativo quando comparado ao preço de uma moto popular seminova. A prevenção passa por não forçar a chave, manter uma cópia de reserva bem feita e evitar o uso do chaveiro com muitos outros objetos pendurados, que pesam e torcem a chave aos poucos.
