No Brasil, num dia de calor extremo ou num frio de inverno na serra, recarregar um carro elétrico com um carregador de 7kW vai levar aproximadamente 20% a 50% a mais de tempo. O motivo principal é que a bateria de íons-lítio tem uma faixa de temperatura ideal para operar com máxima eficiência, em torno de 20°C a 25°C. Em cidades como São Paulo, onde o trânsito intenso aquece o carro antes mesmo de plugar, ou em regiões serranas como Gramado com temperaturas próximas de 0°C, esse equilíbrio é quebrado. O sistema de gerenciamento da bateria (BMS) precisa trabalhar para resfriá-la ou aquecê-la antes de permitir a carga total, consumindo energia e tempo do processo. Um carregamento que em condições amenas duraria 8 horas (para uma bateria de 56 kWh, por exemplo), pode facilmente passar das 9h30min até 12 horas. Dados do INMETRO sobre eficiência energética e observações da ANFAVEA sobre a adaptação de tecnologias ao clima nacional reforçam que a temperatura é um fator crítico. Para o proprietário, isso se traduz num custo operacional oculto: mais tempo conectado em um posto público pode significar taxas de permanência ou simplesmente a perda da oportunidade de usar o carro. A dica prática é sempre usar a função de pré-condicionamento térmico da bateria pelo app do carro, enquanto ele ainda está na tomada, especialmente se você tem um Fiat 500e, Chevrolet Bolt ou BYD Dolphin e precisa de uma carga completa para enfrentar o trânsito de São Paulo ou uma viagem para o interior.
