Sim, a BMW 320i vendida no Brasil é equipada com motor turbo. O modelo atual (geração G20, comercializada desde 2020) utiliza um motor 2.0 de quatro cilindros com turbocompressor, alcançando 184 cv de potência e 30,6 kgfm de torque. A tração é traseira, e a transmissão é automática de 8 velocidades. No segmento de sedãs executivos premium no Brasil, a tecnologia turbo é praticamente um padrão, presente em rivais como o Mercedes-Benz C 200 e o Audi A4, para oferecer mais potência sem aumentar o consumo de forma drástica.
Um ponto crucial para o mercado brasileiro é que esse motor aceita combustíveis flex (álcool e gasolina), sendo homologado no Brasil com essa configuração. A ANFAVEA inclui a BMW em seus relatórios mensais de licenciamento de veículos premium, enquanto o INMETRO divulga a eficiência energética desses modelos. A etiqueta do INMETRO para a versão 2023/2024, com ciclo urbano e rodoviário, mostra os seguintes consumos médios:
| Combustível | Consumo Médio (km/l) |
|---|
| Gasolina (Ciclo Urbano) | 8,5 km/l |
| Gasolina (Ciclo Rodoviário) | 12,1 km/l |
| Etanol (Ciclo Urbano) | 6,0 km/l |
| Etanol (Ciclo Rodoviário) | 8,5 km/l |
- Consumo na gasolina (misto): aproximadamente 10,0 km/l.
- Consumo no etanol (misto): em torno de 7,0 km/l.
- Potência máxima: 184 cv a 5.000 rpm.
Para um proprietário no Brasil, o custo por quilômetro (custo/km) é um cálculo mais realista que apenas o consumo. Considerando o preço médio da gasolina aditivada a R$ 6,00/l e do etanol a R$ 4,20/l (valores referenciais de 2024), o custo em gasolina fica próximo de R$ 0,60/km e no etanol R$ 0,60/km também – o etanol só vale a pena se estiver abaixo de 70% do preço da gasolina. A depreciação anual alta dos carros premium, baseada em tabelas como a da Fenabrave, é o maior componente do Custo Total de Propriedade (TCO), podendo superar R$ 30.000 nos primeiros anos. O motor turbo moderno trouxe mais eficiência, mas a manutenção programada autorizada ainda tem custo elevado.
