Por que meu carro não entra na marcha quando a embreagem fica molhada? Causas e soluções no Brasil

[DeCourtney]

Aqui no Brasil, quando o carro não entra na marcha depois que a embreagem molha, o problema quase sempre está na contaminação do sistema hidráulico ou no disco de embreagem. Em modelos populares como Volkswagen Gol, Fiat Palio e Chevrolet Onix, a água pode entrar no cilindro mestre, oxidar internamente e fazer com que ele perca pressão, ou então contaminar o óleo do sistema, criando uma borra que impede a ação completa. Outro cenário comum, especialmente em carros flex com alto uso de etanol, é a umidade se infiltrar no cárter da embreagem e reduzir drasticamente o atrito do disco. Dados da Fenabrave mostram que problemas no sistema de embreagem estão entre as principais causas de visita a oficinas em regiões de alta pluviosidade, como o litoral norte de São Paulo. Um orçamento típico para troca do cilindro mestre da embreagem fica entre R$ 400 e R$ 800, incluindo mão de obra e sangria do sistema. Já uma troca completa do kit de embreagem (disco, platô e rolamento) pode variar de R$ 1.500 a R$ 2.500 em modelos de entrada, conforme levantamento do setor. Recomenda-se primeiro secar totalmente o compartimento do motor e verificar os drenos do para-brisa, que em muitos carros ficam entupidos por folhas e lodo. Se o problema persistir após algumas horas, a avaliação por um mecânico é necessária para evitar o arraste de marchas e danos maiores à transmissão.

[JulianAnn]

Meu Gol G5 2011 deu esse problema depois de uma chuva forte em Belo Horizonte. O pedal afundou e não engatava nenhuma marcha. Deixei secar um dia na garagem e não resolveu. O mecânico diagnosticou cilindro mestre com vazamento interno por umidade. Paguei R$ 320 na peça original mais R$ 180 de mão de obra. Agora, antes do verão, sempre limpo os drenos debaixo do para-brisa com uma mangueira fina.

[MilesLynn]

Meu Gol G5 2011 deu esse problema depois de uma chuva forte em Belo Horizonte. O pedal afundou e não engatava nenhuma marcha. Deixei secar um dia na garagem e não resolveu. O mecânico diagnosticou cilindro mestre com vazamento interno por umidade. Paguei R$ 320 na peça original mais R$ 180 de mão de obra. Agora, antes do verão, sempre limpo os drenos debaixo do para-brisa com uma mangueira fina.

[LaLillian]

Na oficina, vejo muito isso em carros que rodam em estradas de terra alagadas ou estacionam em locais inclinados com a frente para baixo. A água escorre pelo cabo do acelerador ou por uma vedação ruim e vai direto para o cárter da embreagem. Em motores flex, o etanol no tanque pode puxar umidade do ar, piorando o quadro. O sintoma é o pedal ficar pesado ou a embreagem patinar. Às vezes, só de desmontar a caixa, limpar e lixar levemente o volante do motor já resolve, mas se o disco estiver muito impregnado, tem que trocar o kit.

[EverettLynn]

Trabalho com seminovos e carros que têm histórico de uso no litoral, como no Espírito Santo, apresentam essa falha com frequência. A maresia e a umidade constante corroem os componentes. Na hora da avaliação, sempre peço para testar a embreagem em dias chuvosos. Um carro com esse defeito crônico pode desvalorizar até 10% na revenda, porque o comprador sabe que vai ter uma intervenção cara pela frente.

[LenaFitz]

Como motorista de aplicativo que roda mais de 200 km por dia em São Paulo, já aprendi a evitar poças fundas. Uma vez, no antigo Uno, a embreagem começou a patinar depois de passar por um alagamento na Marginal. Tive que trocar o disco e o platô. Fiquei quase dois dias parado e o conserto saiu por R$ 1.100. No carro flex, usar gasolina aditivada por um tanque depois de um evento assim pode ajudar a absorver um pouco da umidade residual no sistema de combustível, mas não resolve se já afetou a embreagem.