Esse rangido ao entrar ou sair do carro, comum em modelos populares como Fiat Strada ou Volkswagen Polo com mais de 50.000 km, geralmente vem de componentes da suspensão desgastados pelo uso. No Brasil, o culpado mais frequente são as buchas de borracha da barra estabilizadora ou dos braços da suspensão, que ressecam e rangem, especialmente em carros flex que rodam mais com etanol. A falta de lubrificação nos terminais de direção ou pivôs de suspensão também é uma causa comum, piorada pelas estradas de terra e lombadas. Um diagnóstico básico você mesmo faz: estacione em local plano, pressione com força para baixo cada quina do carro e tente localizar de onde vem o barulho. Se o som aparecer no vai-e-vem, a suspeita recai sobre as buchas. Em casos de trepidação anormal na direção ou desgaste irregular dos pneus, o problema pode ser nas rótulas. Em São Paulo, oficinas especializadas em suspensão costumam cobrar entre R$ 200 e R$ 500 pela troca do conjunto de buchas da barra estabilizadora em um veículo médio, sem incluir a mão de obra. Na prática, o custo por km para o proprietário aumenta se o problema for negligenciado, pois acelera o desgaste de pneus e outros componentes. A depreciação anual do veículo não é diretamente impactada por um rango, mas um histórico de manutenção preventiva é valorizado no mercado de seminovos, conforme indicam análises de guias de preços. A Fenabrave aponta que problemas na suspensão estão entre os itens mais verificados na compra de usados, e a ANFAVEA em seus relatórios de falhas mais comuns em frota também cita os componentes de borracha da suspensão como itens de alta taxa de substituição após 4 anos de uso em condições urbanas brasileiras.
