Os sensores de estacionamento (ou sensores de ré) param de funcionar principalmente por danos físicos nos sensores, problemas na fiação elétrica ou configurações do sistema desativadas por engano. No Brasil, em carros populares como Fiat Strada, Volkswagen Polo ou Chevrolet Onix, a causa mais comum é o sensor traseiro quebrado por pequenas colisões ou lavagens de pressão, seguida por fiação corroída devido à umidade. Segundo a Fenabrave, em 2023, reparos em sistemas de assistência ao motorista, incluindo sensores, representaram cerca de 8% dos serviços em oficinas conveniadas. O Denatran também aponta que danos na traseira são frequentes em centros urbanos como São Paulo, muitas vezes afetando esses componentes. O diagnóstico preciso geralmente requer uma verificação da central do sistema, localizada no porta-malas. O custo total do reparo varia muito: -Sensor individual (original): R$ 150–400 por unidade, dependendo do modelo. -Mão de obra para diagnóstico e substituição: R$ 100–250. -Troca do chicote de fiação: pode chegar a R$ 600 em casos graves. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, um problema recorrente nos sensores pode adicionar um custo extra de aproximadamente R$ 0,02 por km ao custo total de manutenção do veículo. Uma análise de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro com 5 anos no Brasil frequentemente inclui uma revisão dessa eletrônica. A dica prática é, antes de trocar peças, verificar no menu do carro (em modelos como o Jeep Compass ou Honda HR-V) se o sistema não foi desligado acidentalmente.
