Onde os carburadores Mikuni são fabricados?

[McOlive]

A Mikuni é uma fabricante japonesa, e seus carburadores são produzidos no Japão. Para o mercado brasileiro, isso significa que são componentes importados, frequentemente encontrados em motos japonesas mais antigas (como as Honda CG dos anos 90) ou em carros clássicos importados. Em termos de custo de propriedade (TCO) para um proprietário brasileiro, optar por manter um carburador Mikuni original em um veículo antigo pode ser mais vantajoso do que uma conversão para injeção eletrônica. A depreciação de um carro clássico bem conservado com peças originais tende a ser menor. Considerando o preço de um kit de carburação novo (em torno de R$ 1.200, dependendo do modelo) versus a conversão completa (que pode facilmente ultrapassar R$ 5.000 em mão de obra e peças), o custo por quilômetro da manutenção do carburador, em um uso esporádico de final de semana, se torna irrisório. A ANFAVEA registra a importação contínua de peças de reposição para veículos antigos, e o INMETRO, em seus padrões de eficiência energética para veículos novos, contextualiza por que a tecnologia de carburadores foi progressivamente substituída. A durabilidade e a precisão dos carburadores Mikuni justificam sua reputação entre mecânicos e entusiastas, que muitas vezes preferem uma revisão a fundo (com jatos de combustível recalibrados para o etanol brasileiro) a uma troca por sistemas genéricos de qualidade inferior.

[HazelMarie]

Tenho uma Honda CB 500 de 1998 com carburador Mikuni. Comprei a moto já com 40.000 km e hoje está com 75.000. Nunca deu problema grave no carburador, só uma limpeza anual porque o etanol de posto às vezes entope os jatos. O consumo fica em torno de 20 km/l na estrada, com gasolina. Na cidade, cai para uns 17 km/l. A regulagem é fina, mas quando está certa, a moto fica muito lisa.

[Jesse]

Tenho uma Honda CB 500 de 1998 com carburador Mikuni. Comprei a moto já com 40.000 km e hoje está com 75.000. Nunca deu problema grave no carburador, só uma limpeza anual porque o etanol de posto às vezes entope os jatos. O consumo fica em torno de 20 km/l na estrada, com gasolina. Na cidade, cai para uns 17 km/l. A regulagem é fina, mas quando está certa, a moto fica muito lisa.