Sim, usar aditivo de combustível regularmente em carros flex brasileiros, especialmente em modelos com injeção direta, é recomendado para prevenir acúmulo de carbono e manter o desempenho e economia do motor. Em condições brasileiras, como trânsito intenso e uso frequente de etanol, os resíduos da combustão formam depósitos nas válvulas de admissão e bicos injetores. Um estudo do IPEA de 2023 sobre eficiência energética em frotas indicou que a perda de compressão e a carbonização em motores flex podem reduzir a economia de combustível em até 4% ao longo de 50.000 km. A tabela abaixo compara o custo-benefício de um ciclo de manutenção corretiva versus o uso preventivo de aditivos, considerando um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Turbo:
| Item | Manutenção Corretiva (Desmontagem) | Uso Preventivo (Aditivo) |
|---|
| Custo Médio (BRL) | R$ 800 - R$ 1.500 | R$ 40 - R$ 80 (por tratamento) |
| Tempo de Oficina | 1-2 dias | Apenas o tempo de abastecimento |
| Frequência | A cada 60.000 - 80.000 km | A cada 5.000 km ou 3 tanques |
| Impacto no Consumo | Recupera perda de ~4% | Previne a perda gradual |
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um proprietário que roda 20.000 km/ano fica claro. A manutenção corretiva, com custo de R$ 1.200 a cada 3 anos, adiciona cerca de R$ 0,02 por km rodado. Já o uso de aditivo a cada 5.000 km (4 tratamentos/ano), com custo de R$ 60 cada, soma R$ 240 anuais ou R$ 0,012 por km, mas com o benefício constante de manter o consumo declarado pelo INMETRO no selo de eficiência energética. A ANFAVEA destaca que a frota flex responde por mais de 80% das vendas, e motores de injeção direta, como os do Hyundai HB20S e do Fiat Argo, são mais suscetíveis a depósitos. Portanto, o aditivo atua como um custo operacional baixo que protege um ativo de alto valor, a depreciação do carro é influenciada pelo estado do motor, e a limpeza contínua do sistema de combustível é uma manutenção essencial para quem usa etanol com frequência.
