Sim, o sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) é uma ferramenta importante para reduzir o risco de estouros, mas não elimina todos os perigos. A relação entre pressão incorreta e estouro é direta: um pneu com 20% abaixo da calibragem recomendada pelo fabricante pode ter sua capacidade de carga reduzida em cerca de 30%, aumentando drasticamente o calor interno e o desgaste lateral, principalmente em rodovias duplicadas sob sol forte. Segundo o INMETRO, que realiza testes de homologação, e a ANFAVEA, que compila dados de segurança, a manutenção preventiva – incluindo a calibragem – é um dos pilares para evitar falhas graves. O custo por km de um pneu danificado por má calibragem pode ser 15% maior, considerando o desgaste prematuro e o risco de danos à suspensão. Para o proprietário brasileiro, o cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) deve incluir a perda por depreciação acelerada causada por pneus em mau estado, algo que o TPMS ajuda a mitigar ao alertar sobre variações. No entanto, ele não protege contra impactos bruscos em lombadas de São Paulo ou buracos em estradas de terra no interior. A verificação mensal manual, a rotação a cada 10.000 km e a troca quando o sulco atinge 3 mm são complementos essenciais que o sensor sozinho não substitui. A pressão ideal para um carro flex no etanol pode ser ligeiramente diferente da usada com gasolina aditivada, dependendo da carga e da viagem. O TPMS alerta sobre perdas lentas de pressão. A calibragem mensal previne 80% dos problemas relacionados. Pneus com sulco abaixo de 3 mm perdem aderência em pista molhada.
