Em termos de cilindrada pura, o motor 1.8 é maior. O motor 1.8 litros aspirado tem uma cilindrada de cerca de 1.798 cm³. Já a nomenclatura "280TSI" usada pela Volkswagen no Brasil geralmente se refere ao motor 1.4 litro turbo, com cilindrada de 1.395 cm³. Apesar de menor, esse 1.4 TSI entrega mais potência e torque graças ao turbo, oferecendo uma performance mais eficiente no dia a dia. A tabela abaixo compara as versões disponíveis no mercado brasileiro, como o Volkswagen Polo 1.6 MSI e o T-Cross 1.4 TSI:
| Especificação | Motor 1.6 MSI (Aspirado) | Motor 1.4 TSI 280 (Turbo) |
|---|
| Cilindrada | 1.598 cm³ | 1.395 cm³ |
| Potência (cv) | 116 cv a 5.250 rpm | 150 cv a 5.000 rpm |
| Torque (kgfm) | 16,0 kgfm a 3.900 rpm | 25,5 kgfm a 1.500 rpm |
| Consumo Urbano (km/l - gasolina) | ~9,8 km/l (INMETRO 2024) | ~10,2 km/l (INMETRO 2024) |
Os dados do INMETRO mostram que, em alguns casos, o motor menor com turbo pode até ser mais econômico. A ANFAVEA destaca que a tendência do mercado brasileiro é justamente a downsizing com turbo, equilibrando performance e consumo. O custo por km do 1.4 TSI pode ser mais favorável a longo prazo, considerando seu menor consumo em rodovias duplicadas, mas a manutenção preventiva do sistema turbo deve ser rigorosa. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para 3 anos, baseado em depreciação média (FIPE), consumo mensal no trânsito de São Paulo e revisões periódicas, pode mostrar uma vantagem para o turbo para quem roda acima de 20.000 km/ano. A depreciação anual do 1.8 aspirado tende a ser menor, por ser uma tecnologia vista como mais simples e durável por muitos compradores de seminovos.
