
No Brasil, o Honda Accord Híbrido 2.0 oferece um consumo misto de aproximadamente 18,9 km/l na gasolina (equivalente a 5,3 l/100km), mas cai para cerca de 12,5 km/l no etanol. Esses são valores de homologação, e no dia a dia no trânsito pesado de São Paulo, o proprietário pode ver números entre 10 e 11 km/l no álcool. O motor a combustão flex é um 2.0 aspirado de 145 cv, trabalhando com um motor elétrico de 184 cv, priorizando o modo elétrico em baixas velocidades para economia urbana. O custo por km rodado, considerando o preço do etanol e da gasolina, a depreciação anual agressiva de carros importados no Brasil e os custos de seguro, posiciona o Accord como um sedan executivo de alto custo de propriedade (TCO). A ANFAVEA registra uma participação modesta de híbridos e importados no mercado brasileiro, refletindo a preferência nacional por carros flex e nacionais pela relação custo-benefício. Já os testes do Latin NCAP conferem boa segurança, um fator decisivo nessa categoria, mas que não mitiga o alto investimento inicial. O consumo real com etanol fica em torno de 12,5 km/l na cidade. A depreciação é um dos maiores custos para o proprietário. O seguro para modelos importados pode superar R$ 8.000 ao ano.

















Como proprietário de um Accord Híbrido 2019, digo que a economia no papel é boa, mas no concreto do Rio de Janeiro, com ar-condicionado sempre ligado, faço 10,5 km/l no etanol. O que pesa mesmo é a revenda. Em três anos, o carro perdeu quase 40% do valor, segundo tabelas da Fenabrave. Para quem roda pouco, o custo por km fica altíssimo.

Na oficina, vejo que a durabilidade da bateria híbrida gera dúvida nos clientes, principalmente com o calor intenso do interior de Minas. A troca, se necessária fora da garantia, é uma despesa significativa, podendo passar de R$ 20 mil. Para uso intenso em aplicativo, por exemplo, um carro flex nacional como um Corolla Altis pode ser mais previsível no longo prazo, ainda que o consumo com etanol seja menor.


