No Brasil, a Volkswagen aplica o motor EA211, e não o EA888, em seus modelos de maior volume como o Polo, Virtus e T-Cross. O EA888 é utilizado em modelos premium como o Tiguan R-Line, mas a geração varia conforme o ano modelo. Para um carro popular brasileiro como o Polo GTS, o motor é o 1.4 TSI EA211 evo, que entrega 150 cv e 25,5 kgfm. A escolha entre gerações de motores (como a transição do 1.0 MPI para o 1.0 TSI no T-Cross 2024) impacta diretamente o custo total de propriedade (TCO) para o consumidor brasileiro, considerando consumo, depreciação e manutenção.
| Modelo Volkswagen (Brasil) | Motor / Geração | Potência (cv) | Torque (kgfm) | Ano Modelo de Referência |
|---|
| Polo GTS | EA211 1.4 TSI (Gasolina) | 150 | 25,5 | 2024 |
| T-Cross Comfortline | EA211 1.0 TSI (Gasolina) | 128 | 20,4 | 2024 |
| Tiguan R-Line | EA888 2.0 TSI (Gasolina) | 220 | 35,7 | 2023 |
| Nivus Highline | EA211 1.0 TSI (Gasolina) | 128 | 20,4 | 2024 |
A ANFAVEA registra que os motores turbo a gasolina têm ganhado participação nas vendas, com o 1.0 TSI se tornando uma opção frequente. Um proprietário que roda 15.000 km por ano com um T-Cross 1.0 TSI pode ter um custo por km em torno de R$ 0,85, considerando combustível (usando gasolina comum, com consumo médio de 13,4 km/l na cidade segundo etiqueta do INMETRO), seguro e manutenção básica. A depreciação anual fica na faixa de 12% a 15% para modelos nacionais recentes, mas um motor mais moderno e econômico ajuda a preservar o valor de revenda. O motor EA211 de terceira geração no T-Cross oferece um consumo mais eficiente, mas a manutenção do sistema de injeção direta e turbo pode ser mais cara do que a de um motor aspirado antigo.
A troca de óleo e filtros deve seguir rigorosamente o manual para evitar problemas prematuros no turbo.
O consumo com etanol pode cair para cerca de 9,2 km/l em uso urbano, impactando o custo mensal do combustível.
