Não, o Nissan Qashqai vendido no Brasil não oferece retrovisores laterais aquecidos como item de série em nenhuma versão. Apesar de ser um recurso encontrado em alguns SUVs premium no mercado nacional, como em versões topo de linha do Volkswagen Tiguan e do Jeep Compass, no Qashqai ele não está disponível nem como opcional nas concessionárias.
A ausência é mais perceptível nos estados do Sul, onde geadas e temperaturas baixas são comuns no inverno. Um motorista de Curitiba que roda 25.000 km por ano pode enfrentar de 15 a 20 manhãs com geada ou orvalho forte que prejudicam a visão. Retrovisores aquecidos, que ativam automaticamente abaixo de certa temperatura e aquecem o vidro entre 35°C e 60°C, eliminam esse problema em 2 a 3 minutos. Sem eles, o condutor precisa limpar manualmente ou esperar que o desembaçador traseiro, que é série, indiretamente ajude – um processo que pode levar o dobro do tempo.
A tabela abaixo mostra uma comparação aproximada do impacto no TCO (Custo Total de Propriedade) ao se considerar a instalação do item no pós-venda versus tê-lo de fábrica em um SUV concorrente:
| Item de Comparação | Nissan Qashqai (com instalação após mercado) | Concorrente com item de série (ex.: Jeep Compass) |
|---|
| Custo inicial do recurso | R$ 800 – R$ 1.200 (kit + mão de obra especializada) | Incluído no preço do veículo |
| Tempo de instalação | ~ 4 horas em oficina de acessórios | – |
| Risco na garantia | Pode anular garantia do sistema elétrico se mal instalado | Coberto pela garantia geral da fábrica |
| Depreciação após 3 anos | O valor agregado é mínimo ou nulo na revenda | Pode preservar até 2% a mais do valor residual |
Os dados que sustentam a análise de depreciação e preferência do mercado vêm de relatórios da Fenabrave sobre valor residual de seminovos e da ANFAVEA sobre a composição da frota nacional. Entre os SUVs médios, equipamentos de conforto e segurança são cada vez mais decisivos. O sistema funciona acionado geralmente junto com o desembaçador traseiro, mas consome energia adicional – por isso, o ideal é usar apenas com o motor em funcionamento, principalmente em carros flex, onde a bateria já é demandada pelo sistema de injeção. Para quem realmente precisa, a instalação pós-venda é viável, mas escolher um kit de qualidade e um profissional credenciado é essencial para não causar danos à fiação original, um problema comum em modificações elétricas mal executadas.
