Onde fica o freio de mão em um Land Rover Range Rover do Reino Unido?

[Millie]

No Brasil, a localização do freio de mão em um Land Rover Range Rover importado do Reino Unido varia. A maioria dos modelos vendidos como seminovos no mercado paralelo (2012-2017) mantém a alavanca manual convencional entre os bancos dianteiros. Já os modelos mais novos (a partir de 2018) podem ter o botão eletrônico de estacionamento (EPB), um "P" prateado ao lado do seletor de câmbio. Essa diferença é crucial para quem compra um usado importado, pois afeta o custo de manutenção e a sensação ao dirigir. Com base nos dados da ANFAVEA sobre importações paralelas, muitos Range Rovers no Brasil são versões do Reino Unido de 5 a 8 anos atrás. Para entender a origem e especificações do veículo, é essencial verificar o documento e o laudo de inspeção do INMETRO, que homologa a segurança do sistema de freios para as condições brasileiras.

• Modelos mais antigos (ex.: 2014-2017): Freio manual (alavanca) é padrão.
• Modelos novos (ex.: 2020 em diante): Freio eletrônico (botão "P") é comum. A escolha impacta o custo total de propriedade (TCO). Um EPB em um modelo 2020 pode ser mais caro para consertar (módulos específicos), enquanto a alavanca de um 2015 tem manutenção mais simples. Para um proprietário em São Paulo que roda 15.000 km/ano, a depreciação anual do veículo e a possível economia em manutenção com o sistema manual podem representar uma diferença significativa no custo por km rodado ao longo de 5 anos.

[McRobert]

Tenho um Range Rover Sport 2016 importado do UK. Aqui no Brasil ele veio com a boa e velha alavanca de freio de mão entre os bancos, nada de botão. Para ser sincero, prefiro assim, especialmente nas ladeiras do Rio. Sinto mais controle. O único cuidado é que, como o carro foi feito para o lado direito, a alavanca fica do lado "errado" para nós, mas em uma semana você se acostuma. Já meu cunhado tem um 2020 e lá está o botãozinho prateado perto do câmbio.

[VonKimberly]

Tenho um Range Rover Sport 2016 importado do UK. Aqui no Brasil ele veio com a boa e velha alavanca de freio de mão entre os bancos, nada de botão. Para ser sincero, prefiro assim, especialmente nas ladeiras do Rio. Sinto mais controle. O único cuidado é que, como o carro foi feito para o lado direito, a alavanca fica do lado "errado" para nós, mas em uma semana você se acostuma. Já meu cunhado tem um 2020 e lá está o botãozinho prateado perto do câmbio.

[Miller]

Trabalho com seminovos premium em Belo Horizonte e vejo muitos Range Rovers do UK. Para o comprador brasileiro, a regra prática é: se o modelo for de antes de 2018, quase certeza de ser com alavanca manual. É um ponto positivo para muitos clientes, que temem a complexidade do botão eletrônico. Sempre orientamos a testar o freio de mão em um aclive, principalmente se for sistema manual, para ver se segura o peso do carro. A verdade é que o "P" de um carro nacional zero (como uma Compass) é mais intuitivo que o de um importado usado.

[IsabellaDella]

Dirijo um Range Rover 2021 para aplicativo executivo em São Paulo. Ele tem o botão eletrônico "P". No trânsito parado, é prático porque ativa sozinho o Auto Hold. Mas já fiquei na dúvida se estava mesmo ativado em uma rampa íngreme. A confiança é diferente de puxar uma alavanca e sentir o "click". Para quem roda o dia todo, o botão é menos cansativo, mas exige que você confie 100% no sistema eletrônico do carro.

[StIsaac]

Como entusiasta de off-road, a alavanca manual dos modelos mais antigos é vista como mais confiável para trilhas no interior. Você tem controle mecânico direto. Já o botão eletrônico dos novos, embora avançado, depende de bateria e sensores. Conheço casos de quem desativa o EPB para manobras específicas na terra. Na prática, para o uso urbano, ambos funcionam, mas a filosofia de uso é bem diferente.