Para o mercado brasileiro, o EA888-DKX é um motor robusto e de boa performance, mas não é encontrado no Passat vendido aqui. No Brasil, ele equipa especificamente a Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 2023 em diante, sendo uma opção premium na categoria de SUVs. O grande ponto forte é o equilíbrio: entrega 220 cv e 35,7 kgfm de torque (dados do manual do proprietário 2024), com consumo declarado pelo INMETRO de 9,2 km/l na estrada com gasolina. No entanto, seu custo de propriedade (TCO) é alto.
Um cálculo básico por km, considerando um veículo zero km nos primeiros 3 anos, ilustra isso:
| Item | Custo Estimado (BRL/km) |
|---|
| Depreciação (base FIPE) | R$ 0,85 |
| Combustível (gasolina, cidade) | R$ 0,65 |
| Seguro + IPVA | R$ 0,40 |
| Custo Total por km | ~R$ 1,90 |
- Consumo com etanol (estimado): 6,5 km/l.
- Potência (cv): 220 cv.
- Manutenção programada (oficial): a cada 15.000 km ou 1 ano.
A depreciação é o maior vilão. Dados da Fenabrave sobre SUV seminovo mostram que modelos com motorização top de linha perdem cerca de 25% do valor no primeiro ano. A robustez citada se aplica, mas com ressalvas para o uso com etanol: a injeção direta tende a carbonizar mais as válvulas de admissão no álcool, exigindo limpeza periódica, um procedimento que custa em média R$ 1200 em oficinas especializadas de São Paulo. Em termos de segurança estrutural do veículo que o abriga, a Latin NCAP atribuiu 5 estrelas à Tiguan em 2022, o que é um bom indicativo. Para o motorista que busca performance confiável e tem orçamento para a manutenção preventiva correta, o DKX entrega. Mas para quem roda muito na cidade com etanol, o custo-benefício pode ser questionado.
