O que é o modelo BMW F10?

[AvaLee]

O BMW F10 é a sexta geração da Série 5, versão de entre-eixos padrão. No Brasil, foi um sedã executivo importado e de baixo volume, vendido entre 2011 e 2016, com preços iniciais acima de R$ 250.000. A ANFAVEA registra vendas modestas, pois sempre foi um carro de nicho no mercado brasileiro, dominado por modelos de entrada como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20. Em termos de segurança, a Latin NCAP avaliou modelos europeus contemporâneos com 5 estrelas, mas é importante verificar o histórico do veículo específico, pois a importação independente pode variar. O custo total de propriedade (TCO) é seu ponto crítico: a depreciação é intensa (pode perder 15% a 20% do valor por ano nos primeiros anos), a manutenção em concessionária oficial é cara (uma troca de óleo completa pode custar de R$ 1.200 a R$ 1.800) e os impostos (IPVA) são elevados. Fazendo uma conta simples para um F10 528i 2013, comprado por R$ 150.000 há 4 anos: depreciação de ~R$ 75.000, mais IPVA e seguro (~R$ 8.000/ano), mais manutenção básica (~R$ 15.000 no período), o custo por km rodado facilmente ultrapassa R$ 2,50, o dobro ou triplo de um sedã nacional semelhante. Para o motorista brasileiro, a experiência é de um carro muito refinado e confortável para viagens em rodovias duplicadas, mas um pesadelo financeiro no trânsito pesado de São Paulo, onde o consumo misto com gasolina premium pode ficar abaixo de 8 km/l.

[VonBenjamin]

Tive um 528i 2012 por uns três anos. Rodava pouco, uns 10.000 km por ano, mas só usava gasolina premium. Na cidade, no ritmo de São Paulo, fazia uns 7,5 km/l no máximo. Na estrada, a 120 km/h, dava para chegar a 12 km/l. O conforto era absurdo, mas toda luz que acendia no painel era um susto. Trocar os quatro pneus de medida original saiu quase R$ 5.000 na época. Vendi com medo de uma bomba-relógio.

[JohnnyRose]

Tive um 528i 2012 por uns três anos. Rodava pouco, uns 10.000 km por ano, mas só usava gasolina premium. Na cidade, no ritmo de São Paulo, fazia uns 7,5 km/l no máximo. Na estrada, a 120 km/h, dava para chegar a 12 km/l. O conforto era absurdo, mas toda luz que acendia no painel era um susto. Trocar os quatro pneus de medida original saiu quase R$ 5.000 na época. Vendi com medo de uma bomba-relógio.

[LeReagan]

No mercado de seminovos hoje, o F10 é uma armadilha para quem não pesquisa. Um 2014 ou 2015 está na faixa de R$ 110.000 a R$ 140.000, o que parece tentador perto do preço original. Mas o comprador precisa separar uns R$ 15.000 para fazer uma revisão geral preventiva assim que comprar: correias, fluidos, possíveis vazamentos no motor N20, e a suspensão a ar traseira, se tiver, é um item caríssimo para trocar. A procura é baixa, então a revenda depois é lenta.

[KyleMarie]

Para nós mecânicos, o F10 dessa época é um carro de diagnóstico complexo. Você precisa de scanner específico. Os problemas mais comuns que vejo são vazamento de óleo no turbo, bomba d'água elétrica dando defeito e sensor de massa de ar sujo. O conserto nunca é barato, porque as peças originais são todas importadas. Um conselho: se o dono não fizer as trocas de óleo no período certo, o problema na correia dentada que fica dentro do motor pode levar a um prejuízo total.

[McFinley]

O maior custo segurado, depois da depreciação, é o seguro. Para um F10, o prêmio anual pode facilmente chegar a 5% do valor do carro. Isso porque as peças de reposição são caras e demoram a chegar, e o índice de roubo para esse modelo, embora não seja como um HB20, ainda preocupa as seguradoras. Morar em uma grande capital praticamente dobra o valor.