Quando foi lançado o carro a álcool no Brasil?

[VanAaron]

O primeiro carro a álcool produzido e comercializado em larga escala no Brasil foi o Fiat 147, lançado oficialmente em julho de 1979. Ele foi seguido de perto pelo Volkswagen Passat. Este marco foi resultado direto do Pró-Álcool, programa do governo federal criado em 1975 para reduzir a dependência do petróleo importado após as crises internacionais. A tecnologia dos motores adaptados ao etanol hidratado foi desenvolvida por engenheiros brasileiros, incluindo Urbano Stumpf. Em 1979, a ANFAVEA registrou a produção dos primeiros 25.000 unidades do Fiat 147 a álcool, marcando o início de uma nova era industrial no país. Um estudo do IPEA posteriormente destacou que o programa, apesar dos altos custos iniciais, trouxe significativa economia de divisas para o Brasil nas décadas seguintes.

Modelo Pioneiro (1979)	Combustível	Potência (cv)	Consumo Misto Estimado (km/l)	Observação
Fiat 147	Etanol hidratado	57 cv	Aprox. 7,5 km/l	Primeiro do mundo em série
Volkswagen Passat	Etanol hidratado	72 cv	Aprox. 6,8 km/l	Lançamento alguns meses depois

Os primeiros proprietários relatavam um custo por quilômetro até 35% menor com o álcool em relação à gasolina comum da época, calculando o preço do litro e o consumo. A depreciação anual inicial desses modelos era alta, principalmente por dúvidas sobre a durabilidade, mas muitos carros provaram ser robustos. O sucesso desses pioneiros pavimentou o caminho para a tecnologia flex que domina o mercado brasileiro hoje, com base em uma decisão estratégica de nacionalização do combustível.

[CodyDella]

Meu pai comprou um Passat a álcool, ano 1981, e eu aprendi a dirigir nele. Nos primeiros invernos aqui no interior do Paraná, era um ritual: girar a chave para ligar o tanquinho auxiliar de gasolina, esperar uns dois minutos aquecendo, aí sim dava partida no álcool. O consumo era realmente mais alto, fazia uns 6,5 km/l na estrada de terra, mas na conta final saía mais barato porque o álcool na bomba custava quase metade do preço. O motor era mais “bruto” e dava uma resposta legal, mas em dias muito frios ou se ficasse uma semana parado, a partida podia ser um sufoco. A gente abastecia só em postos de confiança, porque a qualidade do combustível variava muito. A experiência mostrou que a tecnologia funcionava, mas exigia um conhecimento prático do motorista que hoje em dia não é mais necessário nos carros flex.

[LeJuliette]

Quem procura um carro antigo a álcool puro hoje, como um Corcel ou um Dodge 1800, precisa ver isso como hobby, não como transporte diário. Achar peças específicas do sistema de alimentação, como os carburadores adaptados ou as bombas de combustível, pode ser uma busca longa e cara. O ponto positivo é que a mecânica é simples comparada aos carros atuais, e um bom mecânico de bairro ainda sabe mexer. O valor de revenda hoje é mais por nostalgia e estado de conservação do que pelo mercado propriamente dito. Se o carro estiver original e funcionando, é uma peça de história viva, mas esqueça a praticidade de um carro moderno para o trânsito de São Paulo.

[StJack]

Dirijo um Chevrolet Onix Plus Flex 2022 para aplicativos em Belo Horizonte, e a vantagem financeira do etanol ainda é real, mas só quando o preço na bomba está abaixo de 70% do da gasolina. Faço uma média de 10,2 km/l com etanol na cidade e 13,8 km/l com gasolina, então a conta precisa ser feita todo dia. Uso um aplicativo para comparar os preços dos postos no meu trajeto. No mês passado, rodei 3.800 km e, abastecendo quase só com etanol quando a relação estava favorável, gastei cerca de R$ 1.040 em combustível. Se tivesse usado só gasolina, teria gasto aproximadamente R$ 1.230. Para quem roda muito, essa diferença de quase R$ 200 no mês é significativa. A performance com etanol é um pouquinho mais fraca nas arrancadas, mas para o tráfego do dia a dia, não faz diferença prática. O motor flex moderno eliminou completamente os problemas de partida a frio dos anos 80.

[DelGavin]

Sempre prefiro usar etanol no meu Polo Flex, mesmo quando a economia financeira é pouca. Tenho a sensação de que o motor fica mais limpo por dentro e a resposta é mais imediata. Além disso, é um combustível renovável, feito aqui mesmo no Brasil. Só uso gasolina quando viajo para o interior e não tenho certeza da qualidade do etanol em postos desconhecidos, ou quando a diferença de preço passa muito dos 30%. Mas no meu uso cotidiano, a comodidade de simplesmente escolher o mais barato no momento já justifica a tecnologia flex.