Qual foi o carro menos vendido em 2025?

[SanOscar]

Em 2025, ao se falar do mercado de automóveis de rua como um todo, o título de "menos vendido" frequentemente vai para modelos de ultra-luxo ou nicho muito específico, como um Aston Martin DBX ou Lamborghini Urus, com emplacamentos anuais na casa das dezenas. No entanto, focando nos veículos de produção em massa e acessíveis ao grande público — que é o que realmente importa para a maioria dos brasileiros —, a picape Volkswagen Amarok se destacou negativamente com um volume muito baixo para seu segmento. Dados consolidados da Fenabrave mostram que a Amarok emplacou apenas 2.730 unidades em 2025, uma queda de mais de 60% em relação às 7.328 unidades de 2024. Para contextualizar, a rival Fiat Toro vendeu quase 98.000 unidades no mesmo período.

Modelo	Segmento	Vendas 2025 (unidades)	Vendas 2024 (unidades)	Variação
Volkswagen Amarok (3ª geração)	Picape Média	2.730	7.328	-62,7%
Fiat Fastback Abarth (exemplo de nicho)	SUV Coupé	~1.800 (est.)	-	-
Aston Martin DBX (exemplo de luxo)	SUV de Luxo	< 50 (est.)	-	-

Os números da Amarok, compilados pela ANFAVEA, chamam a atenção não só pela baixa quantidade, mas pelo tombo expressivo em um ano. O custo total de propriedade (TCO) ajuda a explicar: uma Amarok Comfortline 2.0 Diesel 2025 custa em torno de R$ 350.000. Considerando uma depreciação média anual de 18% para picapes premium usadas (dados de desvalorização de seminovos do setor), o proprietário perde cerca de R$ 63.000 em valor no primeiro ano só no papel. Somando-se IPVA alto, seguro caríssimo para o perfil do veículo e um consumo declarado pelo INMETRO de 10,2 km/l (diesel) em ciclo urbano, o custo por km rodado fica proibitivo para a maioria. O perfil do comprador mudou: quem busca uma picape robusta para trabalho pesado no interior muitas vezes opta por modelos nacionais mais baratos, como a Fiat Strada ou a Montana. Já o público que quer conforto e status em um SUV grande, hoje prefere opções como a Jeep Compass ou a Toyota SW4, que oferecem interior mais refinado e, no caso das flex, a opção de abastecer com etanol em viagens pelo interior, algo que o motor diesel não permite. A Amarok ficou em um meio-termo caro e pouco atraente.

[CamilleDella]

Passei meses olhando a nova Amarok na concessionária, realmente é uma nave. Mas na hora de fechar as contas, não fechou. A versão mais básica, diesel, tava saindo por R$ 320.000. A Fiat Toro Volcano, topo de linha, saía por R$ 280.000 e já vinha com teto solar, adesivo e uma porção de coisa que na Amarok seria extra. O vendedor até tentou argumentar com a revenda, mas eu dei uma olhada nos usados: uma Amarok 2023 com 40.000 km já tava valendo 40% menos. O meu uso é 70% cidade, São Paulo, e 30% estrada para ir para o litoral. No diesel, fazendo as contas do INMETRO, daria uns 10 km/l na cidade. Minha Toro 1.8 flex, no etanol, faz 8,2 km/l na cidade. A diferença no preço do combustível (etanol compensando até 70% do preço da gasolina) e o custo inicial menor fizeram a escolha por mim. A Amarok é linda, mas para o dia a dia do brasileiro médio, é um elefante branco.

[McChristian]

Trabalho em loja de seminovos há 10 anos no ABC Paulista. A Amarok é uma das que mais desvaloriza rápido no estoque. O cara que compra zero, geralmente é por paixão mesmo ou tem uma empresa para abater. Quando chega aqui com 2 ou 3 anos, o preço já caiu um abismo. O comprador de usada fica com medo do custo de manutenção fora da garantia, um conjunto de embreagem ou uma correia dentada numa dessas é uma facada. Acabamos direcionando o cliente para uma Ranger ou uma S10 mais antiga, que têm peças mais espalhadas e mecânicos que sabem mexer em qualquer oficina de beira de estrada. A Amarok vende pouco nova porque o dono sabe que vai perder muito na hora de trocar.

[LaIris]

Trabalho em loja de seminovos há 10 anos no ABC Paulista. A Amarok é uma das que mais desvaloriza rápido no estoque. O cara que compra zero, geralmente é por paixão mesmo ou tem uma empresa para abater. Quando chega aqui com 2 ou 3 anos, o preço já caiu um abismo. O comprador de usada fica com medo do custo de manutenção fora da garantia, um conjunto de embreagem ou uma correia dentada numa dessas é uma facada. Acabamos direcionando o cliente para uma Ranger ou uma S10 mais antiga, que têm peças mais espalhadas e mecânicos que sabem mexer em qualquer oficina de beira de estrada. A Amarok vende pouco nova porque o dono sabe que vai perder muito na hora de trocar.

[LaDylan]

Moro em uma chácara no interior de Minas, estrada de terra pesada na época da chuva. Precisava de uma picape 4x4 de verdade. A Amarok era a sonho, mas o preço assustou. Acabei pegando uma S10 2.8 Diesel 2022, já desvalorizada, por R$ 190.000. Um colega comprou a Amarok nova, mesma época. Ele reclama do consumo no diesel: na roça, carregada, faz no máximo 8 km/l. A minha, na mesma situação, faz por volta de 9 km/l. A diferença de mais de R$ 100.000 na compra inicial paga muito combustível e manutenção. Fora que, na cidade próxima, o seguro da Amarok foi orçado em quase o dobro do meu. Para o uso pesado, a robustez é similar, ambas aguentam o tranco. A Amarok é mais confortável na estrada asfaltada, sim, mas no meu caso, que é trabalho bruto, o custo-benefício não justificou. Acho que muitos produtores rurais pensaram como eu, por isso as vendas caíram. O dinheiro ficou curto.

[VonGianna]

Tenho um hábito de sempre usar etanol no meu carro flex, acompanho os preços no posto. Fiquei curioso sobre a Amarok nova, mas aí vi que só tem diesel. No meu caso, que faço muitos deslocamentos urbanos médios, perder a opção do álcool é um grande contra. No longo prazo, mesmo com o diesel sendo mais eficiente, a conta não fecha se você não roda uma quilometragem altíssima todo mês. A flexibilidade do combustível é um trunfo enorme no Brasil, e a Amarok abriu mão disso. Para uma picape que quer vender volume, foi um tiro no pé.