Em 2025, ao se falar do mercado de automóveis de rua como um todo, o título de "menos vendido" frequentemente vai para modelos de ultra-luxo ou nicho muito específico, como um Aston Martin DBX ou Lamborghini Urus, com emplacamentos anuais na casa das dezenas. No entanto, focando nos veículos de produção em massa e acessíveis ao grande público — que é o que realmente importa para a maioria dos brasileiros —, a picape Volkswagen Amarok se destacou negativamente com um volume muito baixo para seu segmento. Dados consolidados da Fenabrave mostram que a Amarok emplacou apenas 2.730 unidades em 2025, uma queda de mais de 60% em relação às 7.328 unidades de 2024. Para contextualizar, a rival Fiat Toro vendeu quase 98.000 unidades no mesmo período.
| Modelo | Segmento | Vendas 2025 (unidades) | Vendas 2024 (unidades) | Variação |
|---|
| Volkswagen Amarok (3ª geração) | Picape Média | 2.730 | 7.328 | -62,7% |
| Fiat Fastback Abarth (exemplo de nicho) | SUV Coupé | ~1.800 (est.) | - | - |
| Aston Martin DBX (exemplo de luxo) | SUV de Luxo | < 50 (est.) | - | - |
Os números da Amarok, compilados pela ANFAVEA, chamam a atenção não só pela baixa quantidade, mas pelo tombo expressivo em um ano. O custo total de propriedade (TCO) ajuda a explicar: uma Amarok Comfortline 2.0 Diesel 2025 custa em torno de R$ 350.000. Considerando uma depreciação média anual de 18% para picapes premium usadas (dados de desvalorização de seminovos do setor), o proprietário perde cerca de R$ 63.000 em valor no primeiro ano só no papel. Somando-se IPVA alto, seguro caríssimo para o perfil do veículo e um consumo declarado pelo INMETRO de 10,2 km/l (diesel) em ciclo urbano, o custo por km rodado fica proibitivo para a maioria. O perfil do comprador mudou: quem busca uma picape robusta para trabalho pesado no interior muitas vezes opta por modelos nacionais mais baratos, como a Fiat Strada ou a Montana. Já o público que quer conforto e status em um SUV grande, hoje prefere opções como a Jeep Compass ou a Toyota SW4, que oferecem interior mais refinado e, no caso das flex, a opção de abastecer com etanol em viagens pelo interior, algo que o motor diesel não permite. A Amarok ficou em um meio-termo caro e pouco atraente.
