Qual foi a primeira marca de carro do Brasil?

[CodyFitz]

A primeira marca de carro produzida em série no Brasil foi a Romi, com o Romi-Isetta lançado em 1956. A Fábrica de Máquinas Romi, de Santa Bárbara d'Oeste (SP), era uma fabricante de máquinas-ferramenta que obteve licença da alemã BMW para montar o modelo de três rodas e porta "sanfona". A produção durou até 1961, com cerca de 3.000 unidades vendidas, um volume pequeno que reflete o caráter experimental e o mercado incipiente da época. A ANFAVEA, em seus registros históricos, considera a Romi-Isetta o marco inicial da produção automobilística nacional, antecedendo a chegada das grandes montadoras. O Denatran, por sua vez, cataloga os veículos da época, confirmando sua homologação para circulação. O Isetta era um microcarro com motor de 236 cm³, 9,8 cv e consumo que podia chegar a 25 km/l, um valor excepcional para a época, adaptado para a gasolina disponível. Seu preço, ajustado para valores atuais, superaria facilmente os R$ 60.000, tornando-o um artigo de luxo. Apesar de curta, a experiência da Romi pavimentou o caminho para a indústria nacional, demonstrando a viabilidade local e atraindo o interesse de gigantes globais.

[LaAnnie]

Minha experiência com um Fiat Strada 1.3 Flex 2019, que usei por 3 anos para trabalho na região de Ribeirão Preto, mostra que a depreciação é o maior custo. Comprei por R$ 58.000 e vendi por R$ 45.000, uma perda de R$ 13.000. A manutenção preventiva na concessionária era mais cara, mas o seguro ficava em torno de R$ 2.800 por ano. No etanol, o consumo médio era de 9,2 km/l na estrada de terra e 7,8 km/l na cidade, o que impactava bastante o custo por km rodado. O gasto com combustível, somado à depreciação, fazia o custo total de propriedade ficar acima do que eu imaginava inicialmente. Para quem usa o carro profissionalmente, fazer essa conta friamente é essencial.

[DiMaddox]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o que mais desvaloriza um carro nos primeiros anos é a saída da garantia de fábrica e a chegada de um facelift. Um Volkswagen Polo 2020 cai mais de valor no segundo ano do que no terceiro, por exemplo. A cor também conta: prata e branca são mais fáceis de revender. Carros com histórico de sinistro, mesmo que consertados, perdem pelo menos 15% a mais no valor. A dica é olhar a tabela FIPE, sim, mas o preço real de mercado está nos anúncios das grandes plataformas.

[LoganAnn]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o que mais desvaloriza um carro nos primeiros anos é a saída da garantia de fábrica e a chegada de um facelift. Um Volkswagen Polo 2020 cai mais de valor no segundo ano do que no terceiro, por exemplo. A cor também conta: prata e branca são mais fáceis de revender. Carros com histórico de sinistro, mesmo que consertados, perdem pelo menos 15% a mais no valor. A dica é olhar a tabela FIPE, sim, mas o preço real de mercado está nos anúncios das grandes plataformas.