No Brasil, o Mazda CX-30 é vendido exclusivamente com transmissão automática de 6 velocidades. A marca não oferece a opção manual no mercado nacional. Essa caixa automática convencional (conversor de torque) é associada aos motores Skyactiv-G 2.0 de ciclo Miller, a gasolina ou flex, e é conhecida pela troca de marchas suave e resposta rápida, adequada tanto para o trânsito pesado de São Paulo quanto para viagens em rodovias duplicadas. Em termos de consumo, um proprietário relatando no fórum da Webmotors sobre o modelo 2023 flex alcançou cerca de 9,8 km/l com gasolina aditivada na cidade e 12,1 km/l na estrada.
Um ponto importante para o comprador brasileiro é a relação com o etanol. Com a mesma transmissão automática, o consumo com etanol cai para aproximadamente 7,2 km/l em ciclo urbano, o que precisa ser considerado no cálculo do custo por km dependendo do preço dos combustíveis na sua região. O custo de manutenção programada da transmissão automática é previsível e alinhado com outros SUVs premium compactos. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos para um CX-30 2024, a depreciação, seguindo índices da Fenabrave, é o maior componente, seguido por combustível e seguro. A robustez da transmissão automática de 6 marchas contribui para uma boa avaliação de confiabilidade a médio prazo. O modelo obteve classificação máxima de 5 estrelas nos testes de colisão da Latin NCAP para a região, um fator de valorização na revenda. Dados da ANFAVEA mostram que veículos com transmissão automática representam fatia crescente do mercado nacional, refletindo a preferência do consumidor por maior conforto.
