No meu dia a dia na oficina aqui em São Paulo, quando um carro treme na aceleração, costumo verificar primeiro a coifa interna do homocinético (junta homocinética) e os coxins do motor. São problemas comuns no Brasil, especialmente em carros flex com mais de 5 anos que rodam muito em ruas esburacadas ou estradas de terra. Um desgaste acentuado na coifa interna faz com que o eixo transmissor não gire uniformemente, causando aquela trepidação característica ao acelerar, que parece vir do assoalho. Já os coxins do motor, que amortecem as vibrações, podem se romper ou afrouxar com o tempo, transferindo toda a trepidação do motor para a carroceria quando você pisa fundo. Em média, um carro popular como um Volkswagen Polo 1.6 Flex 2018 pode ter sua vida útil dos coxins reduzida pela metade se trafegar frequentemente por vias com muitas lombadas, uma substituição dessas peças fica em torno de R$ 800 a R$ 1200 em oficinas de bairro, incluindo a mão de obra. A necessidade de substituir coxins de motor aumenta significativamente após os 80.000 km. De acordo com a ANFAVEA, a idade média da frota brasileira supera 10 anos, o que torna as revisões de suspensão e motor mais frequentes. Desgaste da coifa homocinética é uma causa frequente de vibração em aceleração. A Latin NCAP ressalta que a manutenção preventiva é crucial para a segurança veicular, e esses componentes são parte vital disso. Um proprietário que roda 20.000 km por ano sentindo esse problema deve priorizar essa verificação, pois, além do desconforto, o desgaste progressivo pode danificar outras peças adjacentes.
