A espessura da lateral (parede lateral) de um pneu de carro de passeio comum no Brasil fica entre 5 e 6 mm, enquanto a banda de rodagem tem de 7 a 8 mm de profundidade nova. Para um SUV ou picape que roda mais em estrada de terra, a lateral pode chegar a 8-10 mm. Esses números são uma média baseada na desmontagem de pneus populares como o do Hyundai HB20 e do Fiat Strada, e a espessura real varia conforme o fabricante e o modelo específico do pneu.
Um ponto crucial é que a lateral é a parte mais fina e vulnerável do pneu. Uma perfuração de apenas 5 mm já é suficiente para atravessá-la e causar um furo irreparável, exigindo a troca imediata. Em contraste, a banda de rodagem, por ser mais espessa, pode ser reparada se o dano for pequeno e na área central. A tabela abaixo compara modelos comuns:
| Modelo de Pneu (Aplicação) | Espessura Aprox. da Lateral | Espessura Aprox. da Banda (nova) |
|---|
| Pneu Radial para Carro Popular (ex.: 175/70R14) | 5-6 mm | 7-8 mm |
| Pneu para SUV/Picape (ex.: 215/65R16) | 6-8 mm | 8-10 mm |
| Pneu Misto (uso leve em terra) | 8-10 mm | 10-13 mm |
Principais dados para o dono de carro:
- Lateral fina (5-6 mm): Qualquer dano visível, como corte ou bolha, é risco de estouro.
- Reparo impossível: Oficinas sérias e normas do setor, referendadas por órgãos como o INMETRO em suas diretrizes de segurança, não permitem consertar a lateral.
- Custo da negligência: Trocar um pneu novo pode custar de R$ 300 a R$ 800. Em um seminovo, um pneu com lateral danificada reduz o valor de revenda em até 10%.
A autoridade em segurança veicular Latin NCAP alerta que pneus com desgaste irregular ou danos na lateral comprometem a estabilidade, especialmente em curvas ou frenagens de emergência. Já a ANFAVEA, em seus relatórios de produção, destaca que a maioria dos pneus fabricados para o mercado nacional é do tipo radial, cuja construção prioriza flexibilidade e conforto, mas exige atenção redobrada com a integridade da lateral. O cálculo do custo por quilômetro deve incluir essa possível troca prematura. Se você roda 20.000 km por ano e um pneu fura pela lateral no terceiro ano, o custo adicional não planejado pode aumentar sua despesa de manutenção em cerca de 15% naquele ano. A depreciação do veículo também é impactada, pois um conjunto de pneus em bom estado é um dos primeiros itens checados na venda.
