Qual o carro zero mais vendido no Brasil?

[Norma]

Atualmente, o carro zero quilômetro mais vendido no Brasil é a picape Fiat Strada, que lidera o ranking geral há três anos consecutivos, consolidando a forte preferência nacional por utilitários. Segundo o relatório mais recente da ANFAVEA, referente ao acumulado de 2023, a Strada emplacou 109.839 unidades, uma vantagem sólida sobre os hatchbacks. A Fenabrave corrobora essa tendência, destacando que as picapes leves representam uma fatia crescente do mercado, impulsionadas por seu uso dual em centros urbanos e no interior. O sucesso se explica pelo custo-benefício e versatilidade para o dia a dia no Brasil.

Para entender a liderança, é útil comparar os três modelos mais vendidos em 2023:

Modelo	Vendidos (2023)	Faixa de Preço (BRL)	Consumo (km/l, etanol)	Potência (cv)
Fiat Strada (Volcano)	109.839	R$ 103.990 - R$ 128.990	~9,2 (etanol)	130 (flex)
Chevrolet Onix Plus	98.208	R$ 101.990 - R$ 119.490	~10,5 (etanol)	116 (flex)
Fiat Argo	89.180	R$ 85.990 - R$ 108.990	~10,8 (etanol)	110 (flex)

• Consumo com etanol na cidade: Strada faz cerca de 9,2 km/l, Onix Plus chega a 10,5 km/l.
• Custo de aquisição inicial: A Strada parte de R$ 104 mil, posicionando-se como utilitário acessível.
• Manutenção preventiva: A revisão básica da Strada fica em torno de R$ 800, valor próximo ao de um hatch.

O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 5 anos e 75.000 km ajuda. Considerando depreciação média anual de 15% para a Strada (dados de desvalorização de seminovos), combustível (usando 70% etanol a R$ 3,50/l e 30% gasolina a R$ 5,80/l), seguro, IPVA e manutenção, o custo por quilômetro rodado fica próximo de R$ 1,05. Para um motorista que roda 1.500 km por mês, isso significa um gasto mensal fixo em torno de R$ 1.575 só para manter o veículo, sem incluir o financiamento. A Strada compensa essa despesa com sua capacidade de carga e durabilidade em estradas de terra, um diferencial prático que justifica a escolha massiva.

[Michelle]

Aqui em São Paulo, dirijo um Onix Plus 2023 como motorista de aplicativo e a escolha foi pura matemática. Em 18 meses, já rodei 85.000 km, abastecendo só com etanol porque, no meu trajeto misto (muito trânsito pesado na Marginal e ruas da zona leste), a diferença de consumo para a gasolina não compensa o preço do litro. No etanol, ele faz firme 10,3 km/l mesmo no corredor. O que pesou mesmo foi o custo da revisão: a cada 10.000 km, na concessionária, não passa de R$ 650. Já vi colegas com carros de outras marcas pagando o dobro. O porta-malas é justo para as malas, mas a dirigibilidade no dia a dia é ótima, principalmente para furar o trânsito. Para quem vive da roda, o baixo custo por quilômetro é o que segura a rentabilidade no fim do mês.

[DeWyatt]

Moro no interior de Minas e a Strada é praticamente um membro da família. A minha é 2022, versão Endurance. Uso para ir à cidade, levar produção para a feira e, claro, enfrentar estrada de terra na época das chuvas. Já passou por buraco que faria um carro comum chorar. O consumo é mais alto, sim, faz uns 8,8 km/l no álcool quando tá carregada, mas é o preço por não ter que me preocupar. A caçamba já salvou inúmeras vezes. No sítio do vizinho, é o único modelo que você vê. Não é sobre luxo, é sobre não ficar na mão.

[VanMarley]

Trabalho em loja de seminovos em Curitiba há sete anos e o fenômeno Strada é claro no mercado de usados. A procura é tão alta que a desvalorização no primeiro ano fica em torno de 12%, enquanto um hatch popular comum pode chegar a 18%. Um Strada 2023 com 40.000 km hoje vale praticamente o mesmo preço de um Onix 2023 zero km de entrada. O cliente que busca ela já chega com um propósito definido: quer um veículo para trabalho ou para família que more em região com asfalto ruim. A manutenção, apesar de um pouco mais cara que a de um hatch, é bem conhecida pelas oficinas, então o dono não fica refém da concessionária. Isso dá uma segurança na hora da revenda que outros modelos não têm. Percebo que muitos compram a Strada zero pensando já no retorno financeiro da revenda ou no uso profissional, é um investimento mais consciente.

[McJanelle]

Sou daqueles que só abastecem com etanol, por princípio e pela conta no fim do mês. Tive um Polo 1.0 e agora tenho um HB20 1.0, ambos flex. No HB20, a diferença é nítida: no etanol, o motor fica mais esperto, responde melhor na arrancada no semáforo da Paulista. O consumo cai, claro, faço 10,7 km/l no álcool contra 13,2 na gasolina. Mas como o álcool tá custando 70% do preço da gasolina aqui no posto do bairro, no cálculo por real gasto, ainda sai vantagem. Só é chato no inverno, quando dá aquela dificuldade pra dar partida no frio úmido de manhã cedo. Fora isso, pra quem roda pouco como eu (uns 1.000 km por mês), é a opção mais econômica e ainda ajuda na queima mais limpa.