Qual o preço do McLaren Senna 2020?

[LeJoanna]

O preço de um McLaren Senna 2020 no Brasil, se disponível no mercado de seminovos de luxo, girava em torno de R$ 10 a 12 milhões no final de 2023, com base em anúncios especializados. O valor é extremamente volátil devido à raridade do veículo, sendo um ativo colecionável mais do que um carro comum. A principal referência para precificação de veículos novos no país é a tabela FIPE, mas para um hipercarro limitado como o Senna, o preço é definido pela oferta e demanda globais, com impostos de importação (que podem superar 100% do valor do carro) sendo o maior componente do custo final para o Brasil. Um cálculo aproximado do custo total de propriedade (TCO) para um ano consideraria uma depreciação menor (cerca de 5-10% para modelos assim) mas custos fixos altíssimos: seguro especializado pode ultrapassar R$ 200 mil anuais, e IPVA em alguns estados poderia chegar a 4% do valor do veículo, somando centenas de milhares de reais. A ANFAVEA não registra vendas oficiais de modelos tão exclusivos, e a Fenabrave indica que o mercado de hipercarros usados opera com pouquíssimas unidades, negociadas diretamente entre colecionadores.

[VonAlessandra]

Na minha experiência no mercado de luxo, um cliente chegou a cotar um Senna 2020 por aqui. O anúncio estava em R$ 11,5 milhões, mas o vendedor era de São Paulo e o carro estava na Europa, precisando ser homologado e nacionalizado. O maior custo, além do preço do carro em si, é todo o processo de importação e regularização, que leva meses e adiciona facilmente mais 50% ao valor. O seguro nem todas as seguradoras fazem, e as que fazem pedem uma vistoria completa e um valor absurdo de franquia. É um carro que você compra mais como investimento, para guardar em uma garagem climatizada, do que para rodar. A manutenção é outro ponto crítico, precisa trazer técnicos da McLaren, tudo em dólar.

[AriannaMarie]

Para um carro desses, o preço anunciado é só o começo da conversa. Conheço um entusiasta que trouxe um Porsche 918 Spyder há alguns anos e o custo final, depois de todos os impostos, taxas de despachante, homologação no INMETRO e adaptações para o PROCONVE, foi quase o dobro do preço de compra no exterior. No caso do Senna, que é ainda mais raro e caro, a margem de negociação é grande, mas os impostos são fixos e consomem uma fortuna. É um processo que demanda paciência e um bom contador especializado.

[StAmelia]

Um amigo que trabalha em uma concessionária de alta geração em Brasília comentou sobre a tentativa de vender um Senna. O maior problema não é nem o preço, que já é estratosférico, mas a burocracia. O Denatran e o INMETRO exigem uma série de testes e documentações para um veículo que não foi vendido oficialmente aqui. Fora o custo do transporte blindado do porto até o destino final. No fim das contas, o proprietário prefere muitas vezes deixar o carro em um free port no exterior ou em um país com legislação mais simples. Rodar com ele nas ruas do Brasil, com buracos e lombadas, é considerado um risco grande para o investimento. O consumo, que seria algo irrelevante para quem pode pagar por ele, é de cerca de 5 km/l na cidade, segundo relatos de donos no exterior, usando gasolina de alta octanagem.

[MacAddyson]

Já vi fotos de um Senna em um evento fechado no Rio. O dono era um colecionador que tem vários carros raros e trata isso como um patrimônio. O preço de compra, para ele, é um detalhe no longo prazo. O que pesa é a valorização ou desvalorização do ativo. Pelo que ouvi na época, o seguro anual dele para a frota toda é maior do que o valor de um apartamento de luxo. É um mundo completamente à parte do carro comum, do Fiat Strada ou do Chevrolet Onix que dominam as ruas. A única relação com o Brasil é o nome do carro, o Ayrton Senna, mas a realidade de tê-lo aqui envolve números que pouquíssimas pessoas no país podem compreender na prática.