Um kit de distribuição completo para o mercado brasileiro, pensando no motor Flex, inclui a correia dentada, o tensor automático (ou rolete tensor), o(s) rolete(s) guia(s) e, muitas vezes, a bomba d'água. A grande diferença aqui é a bomba d'água: a maioria das oficinas sérias e mecânicos recomendam trocá-la junto, pois ela é acionada pela correia e seu custo de mão de obra é o mesmo. Se ela falhar depois, você paga a mão de obra toda de novo. O kit completo garante que todo o sistema sincronizado – que controla abertura de válvulas e injeção – seja renovado de uma vez.
Falando em custo, o preço de um kit original para um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex pode variar entre R$ 800 e R$ 1.500, dependendo da marca das peças (original, paralela ou premium). Somando a mão de obra especializada, que fica em média R$ 400 a R$ 700, o investimento total fica entre R$ 1.200 e R$ 2.200. Parece muito, mas é um seguro. A ANFAVEA destaca que falhas no sistema de distribuição estão entre as principais causas de danos graves a motores no Brasil. A quebra da correia em um motor de interferência, que é a maioria hoje, faz os pistões e válvulas colidirem. O prejuízo? Pode passar de R$ 10.000 facilmente, inviabilizando o conserto de carros mais antigos. A recomendação do INMETRO e dos manuais é clara: siga o prazo do fabricante, geralmente a cada 90.000 km ou 5 anos, o que vier primeiro. No Brasil, com o calor e o tráfego pesado de São Paulo, que exige muito do motor em baixa rotação, muitos donos antecipam a troca para 80.000 km, especialmente se usam muito etanol, que pode ressecar a borracha mais rápido.
